唐dm的三擎四驅系統核心在於三臺電機，第一臺是25kw的BSG發電啟動一體機，其作用首先是在雙離合換擋時穩定發動機轉速取消頓挫，其次為行駛中發電滿足純電驅動，再次是最重要的高轉速啟動，將發動機直接拉到高轉速點火爆發峰值扭矩，這套系統是在理想増程器還沒落地之前的過渡，因為很麻煩。
320Nm的峰值扭矩哪需要這麼麻煩，一臺不到180kw的永磁同步電機即可滿足，不需要麻煩的發動機和碩大的變速箱，電機加減速器可以實現恆扭矩起步第一轉最強發力，所以現款唐DM仍然只是過渡平臺，沒有競品所以升級速度不用很快。
終極平臺應該會是REEV增程式插電混動，驅動電機可以使用雙電三電甚至輪轂電機實現坦克調頭，功率不會低於500kw、扭矩可以輕鬆超過1000Nm，實際現款唐dm加入BSG之後已經超過1000。
電驅已經能夠實現超強效能，內燃機除當做増程器以外沒有任何意義，然而作為増程器傳統內燃機也不夠理想。
所以比亞迪不會停滯不前，超大壓縮比的“樂高式”混電増程器應該會更理想，電磁活塞以及超大行程可以帶來壓燃式的超高熱效率，單體結構不需要複雜的連桿曲軸而是利用“外電式原理”。
這種發動機一旦出現増程則能達到最高的效率，而且可以依據不同車型的電耗實現不同的功率的增減組合，這是傳統內燃機絕對做不到的。
在REEV新形態落地之後，傳統內燃機時代徹底結束，唐也再不用將成本分散在內燃機領域；至於鋼炮有接近唐的能力並不重要，SUV的小型兩廂車等所謂鋼炮的駕駛體驗完全不同，兩種車型的消費群體各自垂直但並不重合，所以隨它們去吧。
