底盤懸掛系統作為汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置；懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等。
而底盤上每個零件所處的位置和引數都是經過嚴格計算所得出，若是底盤上的零件出現了移位、變形、損壞等情況，輕則會發出異響造成舒適度下降；重則會導致方向跑偏束角發生變化。
而今天這輛白色的奧迪Q5就發生了一件怪事，車主表示在行駛時方向跑偏的太嚴重，尤其是在高速上行駛時，若不牢牢抓住方向盤，稍不注意就偏離了車道；車主說前段時間在外地出差時修了一下，當時那修理廠的師傅檢查後表示沒啥大問題，只是簡單的量了下前束；在前束量好後，只是稍稍減輕了跑偏的角度，但還是存在跑偏的情況。
聽完車主的描述後，師傅開始對方向跑偏的問題進行檢查；當師傅看到輪胎鋼圈上破損的擦痕時，似乎已經找到了造成方向跑偏的原因。
上圖為正在維修的奧迪Q5，不管從漆面還是內室，都能看到車主對這輛車精心保養的“痕跡”。雖說是老款，單從成色和車主的愛惜程度來看，就算轉手出售也能值個好價錢。
從上圖儀表上可以看到，這輛車已經行駛了12萬公里之多；車主表示，大約每行駛3000公里左右就需要補充一下機油，常年都要準備兩升機油在後背箱裡；沒錯，這臺發動機已經出現了燒機油的情況，不過話又說回來，不燒機油的德系車你見過嗎？
言歸正傳，維修師傅在試車檢查時，發現了右前輪的鋼圈上出現了嚴重的劃痕，而這劃痕似乎是由前往後的巨大沖擊力產生的；維修師傅把發現的問題告訴車主，車主回憶了好一會後，表示前段時間有次失誤，油門當成剎車踩了一下，結果衝到了馬路牙子上面；車主又表示：這麼一說還真是從哪兒以後出現的這種情況。
無端的猜測解決不了問題，隨後維修師傅把這輛車頂起來，主要檢查右前輪底盤懸掛；頂起來後，不仔細看確實看不出底盤有什麼變化。
不過稍微仔細一觀察就發現了問題的所在；從上圖圓圈內可以大概看到下直臂出現了彎曲的情況。
從上圖圓圈內的情況看，毫無疑問，下支臂已經完全彎曲變形；下支臂是多連桿懸掛中的重要一部分，它透過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角、前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。正如上圖，出現彎曲的直臂改變了原有的資料，從而束角資料發生了變化，最終導致方向跑偏；毫無疑問，而導致下支臂彎曲的真正原因，正是此前誤將油門當成剎車時產生的巨大側向撞擊力。
隨後，維修師傅又對固定連線下支臂的部分進行了檢查，不過值得慶幸的是在檢查後發現連線處並無異樣。
下支臂的材質為鋁鎂合金，所以在出現變形後無法將其還原，只有更換才能解決問題；上圖為已經拆下之後底盤的狀態。
為了減小車主的損失，維修師傅本想把下支臂球頭拆下來繼續使用，可拆到一半時發現固定球頭的螺絲也彎了，螺絲拆到一定程度時根本無法將其拆下，最後只能更換新的球頭。
上圖為新的下支臂和下支臂球頭，下支臂球頭已經被裝進了羊角里，下面只需要把下支臂重新裝上即可。
所有螺絲都轉好之後，這輛車還需要重新做一次四輪定位來恢復原有的資料引數；做完四輪定位之後，經過維修師傅反覆試車後，在確定方向不在跑偏的情況下才算解決問題。
藉此案例，小閔建議各位車友在駕駛車輛時，一定要集中注意力，以免出現類似的情況。
