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提前祝各位老鄉五一多做家務
DRS系統簡介
DRS英文全稱：Drag Reduction System。減少空氣阻力系統，或者可變尾翼，於2011年被世界競標賽引入的一項技術，其目的是增加比賽觀賞性觀賞性。
這樣一描述，你就明白了撒~~~
其實，這項技術並不複雜，但是它卻非常牛逼，因為它可以讓F1賽車在直線加速時的急速提高10km/h~15km/h，換算一下就是2。78m/s~4。17m/s，你也別嫌棄就這麼一丁點兒，反正比你走路快。
DRS系統結構
它的結構其實很簡單，我們可以把它看成尾翼上的兩塊翼片，如下圖所示。
黃色
的那塊提供下壓力，它的特點是①流線型阻力小、②下壓力有限，很小。
紅色
的那塊產生強大的氣動負升壓，也就是上洗效應，它的特點是：①面板迎風，下壓下壓力很大，保證車輛的穩定過彎、②同時阻力也很大，拉低了車輛的速度
DRS機械結構的原理很簡單，SECU控制伺服電機帶動液壓泵，透過槓桿機械控制擾流板的開合。
同時要考慮到DRS在開啟時往往位於直道上，速度極高，尾翼上方的壓強非常大。開啟動作必須 快、準、狠。液壓泵剛好能夠滿足這三個條件，保證尾翼開啟的力度、精確、速度。
截面運動狀態可觀看下方GIF圖：
DRS使用規則
DRS系統並不是你想用就能用的
正式錦標賽中，F1車手對DRS的使用權是被嚴格限制的，依據目前FIA指定的規則，整套DRS可變尾翼系統受到電子系統監控。
簡單來說就是：“老子讓你用，你才能用。”
車手擁有DRS使用權的情況如下：
只有在指定的DRS使用區中才能開啟DRS；若是車手踩下制動踏板，尾翼將自動復位。即可以認為DRS區是從賽道旁的DRS提示板到直道尾段
只有在後車與前車的距離小於1。0秒的範圍內（後車與前車透過DRS監測點的間隔少於1秒），才有DRS使用權，此時方向盤上DRS按鈕旁的提示燈將會亮起；
正式比賽開始後前兩圈及安全車離開後前兩圈禁止使用DRS；
雨天搭載雨胎時或出現黃旗的情況下，禁止使用DRS，直到條件允許且賽會公告重新允許使用。
。 在週五週六的練習賽、排位賽期間，只要進入DRS區域，車手就可以開啟DRS，不受到距離前車1秒的限制。
2011-2012賽季，週五週六的練習賽和排位賽期間車手可以在賽道任意位置使用DRS，而在2013賽季後，整個大獎賽週末都只允許在指定的DRS區域使用DRS
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