F1伊莫拉大獎賽正賽點評：安全車“護衛”梅賽德斯七連冠

是否還記得FormulaFans在上一站波爾蒂芒的賽後點評裡期待背靠背的伊莫拉可以成為“過山車式”比賽的下半場。果然，願望成真了。

第一次虛擬安全車：為Hamilton私人訂製

比賽第30圈，Hamilton在猶如僅為他一個人定製的VSC下一停進站換胎，出站後穩固了自己的領先位置，並奠定勝局。

伊莫拉是傳統賽道，多彎路窄不易超車，排位賽被Bottas搶走了杆位，正賽起步又落到了Verstappen身後，週日的比賽貌似對Hamilton並不友善。想要在賽道上直接超車困難很大，因此只能依靠策略。

不久轉機就出現了。梅賽德斯車隊透過TR告訴Bottas他的賽車底板受損，會影響空氣動力學表現（事後發現是起步階段Vettel和Magnussen發生碰撞導致其賽車前翼端板脫落，掛在了Bottas的賽車上），因此領跑的Bottas並沒能迅速和身後的對手拉開距離。Verstappen發現Bottas的速度並不快但也沒法超越，與其跟車不如儘早進站爭取能夠undercut，於是在第18圈換上硬胎。梅賽德斯方面當然不敢大意，立刻在下一圈召Bottas進站針對Verstappen，守住場上的位置。

這樣的操作完全沒有問題，但卻是給了Hamilton一個機會。完成一停後的Bottas圈速依然不快，身後的Verstappen也束手無策只能跟跑，此時Hamilton選擇不進站，在賽道上不停刷紫，把之前落後的時間一點點全追回來。差不多10圈過後，他已經成功地拉開Verstappen一個進站視窗，甚至連Bottas都可以翻掉。

當時我在猜想Toto Wolff和車隊策略組一定在糾結何時讓Hamilton進站：

如果希望讓Hamilon卡在Bottas和Verstappen之間，要求時間計算相當精確，但風險仍然很高；如果等差距再拉大直接overcut兩臺車，那Bottas就被犧牲掉了。

好在這個難題因Ocon退賽引發的VSC迎刃而解了。

第二次安全車：為比賽量身定製

比賽在還剩12圈時，Verstappen的賽車毫無徵兆地在Villeneuve彎右後輪爆胎。此前Verstappen對賽車受損影響速度的Bottas頻頻施壓，迫使芬蘭人第42圈在Rivazza彎失誤滑出賽道，隨即透過DRS在Tamburello彎超過對手上到P2。

如果說虛擬安全車短暫的視窗只“服務”了Hamilton一人，那麼在臨比賽結束前觸發的安全車，則是“憑空”為比賽加雞腿。

FormulaFans一直以來都支援在現有比賽和技術規則前提下，只要“增加”一次停站就可以讓比賽變得精彩和有懸念。

伊莫拉賽道的難超車情況加上比較長的進站時間（+27秒）損失，致使比賽策略的選擇應該以場上位置為重。賽後分析永遠比臨場決策來得輕鬆，所以僅是分析一下各種可能性和利弊，並不評價策略的對與錯。

梅賽德斯召兩臺賽車進站。安全車出動時，Hamilton剛剛駛過維修區入口，車隊讓Bottas先進站，他領先身後的Perez有37。0秒，所以位置十分安全。而Hamilton需要跟在安全車後跑完一圈才能進站，等他完成換胎出站後，依舊領先Bottas有1秒。我想車隊肯定是經過計算才決定讓兩位車手先後進站而能夠保持場上位置不變，如果Hamilton所需時間不夠的話，Bottas也就不會進站（除非另一種可能，假設當時Verstappen還在場上，那梅賽德斯的策略就要十分謹慎了，甚至連冠軍的歸屬也難說）。

中游集團在安全車下是否選擇進站的策略則就全靠車隊和車手隨機應變了。Ricciardo、Leclerc和Albon選擇不進站，而Perez、Kvyat和Sainz進站換上軟胎。從最終結果評價，Ricciardo堅持用舊胎為自己贏得了領獎臺，而Kvyat憑藉新軟胎的優勢在比賽重啟之後連上三個位置。他們都透過各自選擇的不同策略在安全車下獲利，因此並不能說哪一種策略更好，或者在伊莫拉就一定要遵循場上位置優先的準則。

不過安全車的出現，使得比賽的元素一下子變得豐富起來，選擇進站或不進站，車手和車隊根據自己的輪胎狀況和場上位置審時度勢，就會出現不同的決策，只要一產生變化，比賽就會懸念重生。

梅賽德斯的七冠大於第七冠

萬事最難貴在堅持。如果單獨看本賽季，梅賽德斯奪得車隊總冠軍似乎是板上釘釘的。再者，從2014年到現在，挑出每一個賽季單獨看，似乎也是毫無懸念。但是把這七個冠軍加在一起，就創造了F1史上連續獲得年度車隊總冠軍的新紀錄。

要想獲得冠軍，就需要在所有方面都做到最好。進入混動時代以來，梅賽德斯車隊擁有著最出色的賽車，並且一直把優勢保持了七年。其實在這過程之中，也經歷著蛻變，從一開始的引擎優勢一招鮮，到後來轉向賽車的底盤進步、空氣動力學效率提升，讓銀劍賽車變得更加均衡。到本賽季的W11賽車，不僅動力單元再次提升，底盤和空力研發也領先於對手，“瘦身版”的賽車設計引領了F1的新設計理念。