圖：蘑菇 文：461
已經記不清是從何時開始“鍵盤車神”一詞突然火爆網路，專是貶義形容沒有實際感受過，甚至連駕照都沒考下來便對一些車型信口開河的人。相信這一定是車迷們最嗤之以鼻的稱號之一，但楊小偉卻對它不以為然，甚至還將這個戲稱用在了自己工作室的名稱當中，下面就來一起看看，他究竟為什麼這麼“自信”。
賽車模擬器，在大多數人眼中可能還是沒有擺脫遊戲這二字的定義。我們最早接觸到的“模擬”賽車，基本就是遊戲廳中的街機。像是耳熟能詳的《頭文字D》、《灣岸Midnight》或《OUT RUN》，機體中一應俱全的方向盤、踏板與換擋桿瞬間就能激起車迷們的興致。當然這些都是以娛樂性質為主導的街機遊戲，與它們相比，偏向擬真型別的《Battle Gear》、《D1 Grand Prix》等人氣卻並不算太高。不過隨著時間的發展，我們開始接觸到對應PC或主機使用的方向盤等配置，豐富的品牌與型號讓人眼花繚亂，彷彿像打開了一扇新世界的大門。
近年來，各個廠家更注重自家模擬設施的更新換代速度，應用豐富前沿的技術；追求更為真實的回饋感受。再搭配上刻畫極為細膩真實的主機遊戲，一套完善的裝置足以讓你感受到與實際相差無幾的駕駛樂趣。久而久之促成了賽車模擬器這類極度擬真的模擬裝置。它們最初大多是歐洲一些主流車隊的配置，讓車手們在模擬器中進行練習。不同級別的賽事都有對應級別的模擬器，目前造價最昂貴的要數F1模擬器。能夠讓車手全方面的進行練習或嘗試自己從未駕駛過的賽道或賽車就是它的使命。比如知名車手織戶學就專門開設了名為130R Yokohama的模擬賽車工作室，讓那些初步踏入賽車界或嚮往賽車的愛好者們體驗近乎實際的駕駛感受。而在國內同樣有致力發展推廣它的先鋒，小偉與他的KCK模擬賽車工作室便充當著這樣的角色。而且KCK的全稱翻譯過來就是“鍵盤車神”。這只是一種調侃，或許叫做“模擬車神”更恰當。不過可別小瞧了這些玩家，說不定坐在你旁邊的就是一位冠軍車手。
創辦者小偉第一次接觸到賽車模擬器是在2014年，那時為了更真實的遊戲體驗，他在淘寶上買了一套羅技G27。不過當時他完全沒有想到這種東西會對他產生如此深的影響。提起為什麼要開這樣一家工作室，那就要從他的玩車經歷開始。十五歲時他已經開始參加一些踏板車賽事，成年之後第一時間考取了駕照，擁有了自己的車子。2015年北京的“北方房車精英賽”與“HiSpeed大獎賽”熱度很高，他對愛車進行了一些安全性改裝便去參加了自己的第一場賽道日，賽道生涯便由此展開。
他認為模擬器是目前職業賽車生涯中密不可分的一部分，它就像是一位伴侶。基本每天都要花上幾個小時去練習自己下一場比賽要去跑的賽道。當然也不僅僅是練習，模擬器也融入到了他的生活之中。有些時候他也會在模擬器中練習漂移技巧，到了後來自己去牙克石參加冰雪駕控挑戰，之前練習中積累下的經驗，幫助他成為了雪地賽道上入彎車尾角度最大、彎中速度最快的選手。
在前不久剛剛結束的CEC中國汽車耐力錦標賽上海站中，小偉與其他三位車手駕駛MX-5賽車成功奪得國家組全場冠軍與國家A組冠軍；這就是“鍵盤車神”成功逆襲的最佳證明。模擬器上日復一日的練習後給與你的內容，應用在實際賽事裡可一點也不含糊。
這幾臺便是他日常生活中的愛車，那臺思域可以說是他接觸到改裝後第一臺令自己感到滿意的車子。他並未選擇投身到“大TEC”K系列引擎的懷抱，而是選擇原裝R18引擎+TD04渦輪這一早年間時興的手法，輪上資料達到了200hp左右。後續則是換了一臺雷克薩斯IS300，簡單做出了一些小改動。現在他擁有的是這輛裝備PCCA套件與Manthey輪圈的CARRERA S與一臺13代豐田皇冠。最近他準備為997換一套新的排氣、給皇冠換一套日規版輪圈，做日常代步用。其實小偉是非常喜愛改裝的，只是平時難以拿出大量的時間去打造一臺細緻入微的作品。在喜愛日系車的他心目中，最完美的改裝思路就是冷門、獨特，要有創意，也要夠膽改。
開一家模擬器工作室，是他在自己能力範圍內最想做的一件事。這與玩車有很大共性，因為他偏愛冷門且小眾的東西，最近幾年在賽車與模擬器中都投入了不少精力。比起偶爾玩玩鬧鬧，那麼不如在國內傳播普及一些關於賽車和模擬器的知識與文化。讓更多感興趣的人對模擬器有更深入的認識，也可以幫助更多的車手瞭解自己陌生的賽道與車型。畢竟國外賽車模擬器領域已經很成熟，目前國內還需要時間去建立一個比較好的氛圍。
瞭解到小偉創辦這家工作室的初衷，那就讓我們來看看這些模擬裝置都有什麼過人之處吧。首先螢幕就是尤為重要的一點，這些泰坦電競螢幕的最大優勢在於它的高重新整理率和響應速度，165HZ重新整理率和1MS響應速度能夠做到模擬器轉向角度和畫面保持完全同步一致。大部分玩家在家裡會選擇用電視做螢幕，但電視普遍延遲太高，有時快速打方向會造成模擬器方向盤角度與畫面不同步，體驗也就大打折扣。主體遊戲主要是目前口碑出色且功能性強大的《Assetto Corsa》，當然也有《GT Sport》等等。支架使用的是比較普通的靜態支架，拆裝方便、質量過關就是要點。方向盤盤體這裡有5個Fanatec保時捷918 RSR方向盤與2個看起來結構尤為複雜的新款Fanatec Formula V2方程式方向盤。918 RSR方向盤是Fanatec產品裡最貴的一個，因為它包裹的真皮可以說是裸手手感最好的模擬方向盤；因為考慮到大多數客戶都是裸手去體驗感受，所以選擇了它。翻毛相對來說，一是裸手手感不是很出色，二是時間久了翻毛會變硬，手感會越來越差且不好打理。此外的裝置比如手剎，也是Fanatec出品，基座為Fanatec V2。5版本，踏板則是Fanatec V3。所有裝置一應俱全，擁有了它們才能組成一套完整的模擬器。
第一次讓他感到模擬器能對實際賽車有如此大的幫助是2016年去珠海比賽時，因為早前沒有去過珠海賽車場，所以那段時間就一直在模擬器上練習珠海賽道。那時比賽比較多，經常是“趕場”，他剛剛在上海結束比賽就飛去了珠海，但那裡已經準備開始排位賽了。在只有模擬器練習的情況下直接跑了排位賽並且獲得了第二位的成績。杆位是一位本地車手。
他說：“當我坐進駕駛艙，跑在珠海賽車場開始時的直線，給我的實際感覺與模擬器中的一模一樣。那是我第一次深刻了解到模擬器影響，再後來想想其實這麼多年比賽基本都是開前驅車多一些，基本沒怎麼開過後驅；記得2018年CEC開了一次蘭博基尼Huracan Super Trofeo賽車，是我第一次駕駛後驅車參賽，也是第一次接觸大馬力GT級別賽車。再後來開這臺MX-5，我忽然發現因多年的模擬器功底累積，無論是開HuracanSuper Trofeo還是暴雨天氣駕駛MX-5，我都敢很極限的去嘗試。尾部的每一次滑動、方向盤每一次反打都與模擬器中的回饋極為相似，有時候就給你一種開模擬器的錯覺。雖說2017年跑完CTCC之後參與的賽事比較少，但是一直在模擬器中保持狀態，慢慢去練習自己未曾駕馭的賽車。到後來發現雖然比賽少了，不過自己的速度沒有變慢，反而比曾經更加穩定。跳上不同車型也可以比較快的進入狀態。所以說，模擬器對於一個成長中的車手還是有很大幫助的”。
雖然賽車模擬器在國內屬於小眾中的小眾，不過現在的情況已經好了許多。比如今年將舉辦的“CERC中國電競賽車錦標賽”就很好的將氛圍營造了起來，相信不久的未來，關於電競賽車和模擬器的前景會越來越可觀，普及率也會越來越高。小偉覺得中國本就是電競大國，電競賽車與其它電競遊戲相比無非就是起步稍晚，他很期待今年的電競賽車比賽，也看好模擬賽車在國內的未來。工作室裡那些閃耀奪目的獎盃，就是他最好、最有力的證明。在現在這個時代，可不要小看了“鍵盤車神”，他們可能真的有實力去參與冠軍的爭奪。以前的我們是放了學就抓緊時間去網咖玩幾把《極品飛車》，現在則是下班後來到這裡跑幾圈練習練習。如果你認為實際賽車的開銷比較大，那不妨從模擬器練習做起，一步步向著心中的賽車夢而進發。
