男人喜歡車就跟女人喜歡花一樣，沒有任何理由，在每一個男人心中都有一個汽車夢，但並非每一個人都有開上一輛豪車的機會。
在豪車當中，法拉利一度成為頂級豪車的標準，不過在法拉利面世之前，它的創始人恩佐·法拉利終其一生都在追尋賽車，並不斷地提高賽車的效能。
恩佐·法拉利的父母經營者一家鋼鐵廠，他從小就跟鋼鐵、製造打著交道，20歲那年成為了一位賽車手，直到1998年去世，他贏得14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。
恩佐·法拉利在不斷的賽車中，也是發明創造了法拉利，他在賽場出盡風頭，法拉利的名氣也是水漲船高，不過效能再好的車，也無法得到所有人的青睞，費魯吉歐·蘭博基尼就發現了其中的一些問題。
費魯吉歐·蘭博基尼同樣也是一位法拉利鐵桿車迷，他並不是什麼大富豪，只是一個依靠製造拖拉機和空調暖氣片起家的農民，他製造拖拉機也是一步步摸索出來的，第二次世界大戰結束之後，費魯吉歐·蘭博基尼就用美國人留下了機械零件製造出第一臺拖拉機。
此後費魯吉歐·蘭博基尼就以製造拖拉機為業，這份工作給他帶來了財富，他非常喜歡法拉利，只要攢夠錢就去賣上一臺，前前後後一共買了4臺法拉利。
作為一個機械師，費魯吉歐·蘭博基尼同樣將法拉利的機構非常感興趣，他將其中一輛車子拆除了，並發現法拉利變速箱有一些問題，這些問題不止費魯吉歐·蘭博基尼發現了。
因為恩佐·法拉利全身心投入到法拉利賽車上，而民用級別的法拉利就有些“粗製濫造”，效能操作很一般，許多車主都發現了問題，但不敢投訴，因為一旦投訴就會被禁止購買法拉利。
在視法拉利為珍寶的年代，即便去投訴法拉利公司也不會管，只會用各種理由搪塞。
費魯吉歐·蘭博基尼去法拉利公司投訴時，就遇到了相同的情況，法拉利公司不僅沒有處理他的問題，態度還非常惡劣，費魯吉歐·蘭博基尼就找到了恩佐·法拉利，結果沒想到再次遭拒。
恩佐·法拉利甚至還說：用不著一個製造拖拉機的農民來告訴我如何製造跑車。
費魯吉歐·蘭博基尼的性格十分孤僻，唯一的愛好就車，被法拉利如此嘲弄，他怒不可遏，他一氣之下變賣了四臺法拉利，並拿出了自己的全部資產，他做了一個驚人的決定，成立自己的公司——蘭博基尼。
作為一家新的跑車公司，要人脈沒有人脈，要人才沒有人才，這可怎麼辦，費魯吉歐·蘭博基尼似乎也有報復之心，他從法拉利、瑪瑪莎拉蒂公司挖掘了大批的人才。
特別是法拉利250GTO設計師貝薩里尼，他的影響力甚至在恩佐之上，貝薩里尼之所以肯跳槽，主要是因為恩佐不讓他使用獨立的懸掛，越是天才的人，性格越有個性，他一氣之下跳槽到了蘭博基尼，在這裡他所以放開了手腳，愛怎麼搗鼓都行。
每個設計師都傾注了自己的全部心血，1963年，第一臺蘭博基尼350GTV誕生了，極速達到了280公里每小時，全世界僅有這麼一臺，也只生產的這一臺。
它的誕生也是宣告蘭博基尼開始進軍跑車界，蘭博基尼打破了法拉利在跑車上面的壟斷，這也大大刺激了消費市場，人們開始選擇民用更好的蘭博基尼。
蘭博基尼一直都在控制產量，每一種車型都不會大量的生產，其中一些車型甚至就會生產幾臺，這也打響了蘭博基尼的知名度。
蘭博基尼、法拉利在爭搶市場時，雙方車子的效能都在不斷的改進，車主們在他們的競爭當中，也是得到了投訴權。
雙方一直爭鬥到了90年代，兩人先後在1993年、1998年去世，因為一場恩怨，兩人就這樣鬥了半輩子。
