最近有很多車主來向我諮詢這樣一個問題，他們說雖然電動車在日常開起來的時候加速非常的快，開起來很爽，但是他們總覺得開得不是很舒坦，不是特別的輕鬆，這究竟是為什麼呢？其實這是一個關乎於電動車適應成本的一個話題，由於它的動力驅動方式以及它的能量補充方式和傳統燃油車有著一定的差異，所以說電動車會在日常駕駛的時候給車主造成一個不適應的狀態，那麼在市面上會不會出現一臺適應成本相對較低的電動車呢？大眾在最近推出了它的朗逸電動版，所以接下來我們就一起來看一下這臺車它的適應成本究竟如何？大眾也出純電動車了，續航278公里卻深受喜愛，比軒逸實在。
關於電動車，一直有著這樣的一個理論，在未來電動車會有兩種不同而且非常極端的發展方向，第一種就會像特斯拉這樣非常具有新潮感未來感，而且它要做出儘可能大的一個差異化，而另一種就是更加的接近於燃油車，因為內燃機已經發展了一百多年，大家都已經適應了燃油車的這種日常駕駛的體驗了，所以說我們需要讓電動車做到更低的適應成本，所以說電動車和燃油車之間的差異應該做到更小才好。
在表面上這一臺朗逸純電和燃油版車型之間的差異就不是那麼的明顯，它依舊是保持了新款朗逸非常老少通吃的造型以及比例，但是在細節上還是做出一些變化的，畢竟是要讓人們去區分兩款車型，首先就是它的進氣格柵是使用和車身同色的一個狀態，看起來就像撞上了一桶白色的油漆，另外就是它的保險槓是進行了一個重新設計，而且會有一個非常具有標誌性的U型LED日行燈，這其實是大眾的電動家族設計。
除此之外，變化就不是很明顯了，比如說輪轂是使用了一個多幅式的全新樣式，而且車上還多了一些e-LAVIDA的一些標誌，而除此之外，這臺車在外觀方面和燃油版車型並沒有任何區別！
坐到車內你會發現這臺朗逸純電的內飾設計和燃油版的朗逸幾乎也是沒有什麼差異的，還是非常熟悉的，舒適、做工精良以及用料不太好的車廂氛圍，如果你之前是開大眾車或者說大眾車比較熟悉的話，你上手的難度會是非常低的。
坐到後排你會發現這輛車的內部空間實用性和燃油版的車型之間也沒有太大的差異，但其實這是一件好事，因為我們都知道很多電動車尤其是油改電的電動車在加入電池之後，它對於車內空間的侵佔其實相對比較明顯，因為電池需要佔到一定的體積，但是這臺車它的設計其實很聰明，它使用了一個土字型的電池，所以說中間的橫槓再加上兩個座椅的下面會有一個電池組，所以在其它的一些乘坐空間包括後備箱都是沒有明顯的影響。
接下來和大家聊一聊最核心的部分，就是為什麼我說這朗逸純電版本它的適應成本是相對比較低的，很多的電動車由於電動機扭矩釋放的特性，所以會不停去吹噓自己的加速有多快，效能有多麼強勁，但其實這並不一定是消費者真正想要的加速，可以爽一時，但你不能爽一世，你在日常生活中你更想要的一種油門響應，其實還是更加平順的那種感覺，而這臺朗逸也就保持了這樣的一個狀態，平順柔和而且非常的線性，同時它為了更加的貼近燃油車，它甚至還模擬出了一點點那種燃油車在降檔或者踩下油門時候的那種油門響應，所以說會更多的給你一些反應時間，也就更接近一臺燃油車日常的一個駕駛感受。
在最後我們還是得回過頭來聊一聊這個問題，就是它的續航里程278，這個數字聽起來已經像是兩年前的一個產物，但是我們再回過頭來想一想大部分電動車的一個出行場景，無論一臺車的續航里程多麼的刺激，它大機率都是不會出城的。一般來說都是在城市裡來進行代步的工作，所以說278不勝在數量，貴在真實，它的這一個真實度可以讓續航成績達到相對比較好的實用性。
所以說我們在選購日常代步出行的電動車的時候，我們不能光看那些資料不能光看加速效能，光看它的續航能力，我們需要去考慮一下在資料背後的一些效能，比如說你日常使用的適應成本，它表現的真實性，包括它在日常使用中的一些品質感，而在這一方面在這種硬性資料方面，這臺朗逸的純電其實是做得非常出色的。
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