本賽季的F1終於塵埃落定，憑藉在收官站阿布扎比站中拿到的冠軍，維斯塔潘獲得了本賽季的F1年度總冠軍。縱觀整個賽季，其激烈程度堪稱史上罕見，兩位車手的競爭持續到了賽季最後一站的最後一圈，維斯塔潘最終在巨大的爭議聲中迎來了加冕時刻。
PART1：紅牛雷聲大雨點小 漢密爾頓4站3勝
在上個賽季臨近收官的兩場比賽中，儘管梅賽德斯早早確定成功衛冕，但是紅牛表現出來的速度讓人眼前一亮，讓車迷對於2021賽季有了更多的期待。在今年的季前測試中，紅牛不管是絕對速度還是整體效能都領先於梅賽德斯，讓人看到了F1變天的跡象。
賽季揭幕站巴林大獎賽中，維斯塔潘在排位賽中相比漢密爾頓有接近0。4秒的巨大優勢，就連最保守的人也只能相信：紅牛已經取代梅賽德斯成為本賽季的最大奪冠熱門。但是在正賽中，維斯塔潘因為違反了賽道的白線規則被迫交出位置，賽前並不被看好的漢密爾頓取得開門紅。
隨後儘管維斯塔潘在伊莫拉站中扳回一局，但是漢密爾頓緊跟著又在葡萄牙波爾蒂芒以及西班牙兩站比賽中取得兩連勝，迎來了4站3勝的完美開局，這讓人不由得感慨薑還是老的辣，而紅牛則顯得有些雷聲大雨點小。
PART2：維斯塔潘連戰連捷扭轉局面
受到本賽季規則的影響，各支車隊對於賽車的改動幅度都不是太大，但是紅牛並沒有放棄後續研發的努力，隨著賽季的收入，他們的速度進一步提升。在摩納哥的街道上，維斯塔潘取得了一場完勝，而漢密爾頓在這裡僅僅獲得第六名，紅牛開始吹響反攻號角。
接下來的亞塞拜然站，是本賽季最具有戲劇性的比賽之一，維斯塔潘在領先位置上爆胎退賽，漢密爾頓本來有很好的機會擴大領先優勢，但是他也因為操之過急衝出賽道遺憾退賽，兩位車手在本站比賽中均沒有積分入賬。
這次退賽大大刺激了維斯塔潘的決心，在接下來的法國站以及兩站奧地利站中，紅牛車手取得一波三連勝，他在車手積分榜上領先漢密爾頓的優勢，一度達到了32分。此時甚至有車迷開始擔心，紅牛會像過去幾個賽季的梅賽德斯那樣，早早終結冠軍懸念，讓賽季提前進入到垃圾時間。
PART3：世紀之撞曾改變賽季走勢
維斯塔潘帶著巨大的領先優勢來到漢密爾頓的主場英國站，他信心十足期待再次帶走勝利。漢密爾頓在衝刺排位賽中因為發車不佳丟掉了正賽的杆位位置，紅牛車隊看上去非常有希望完成六連勝。
但是在主場觀眾瘋狂的助威聲中，漢密爾頓在首圈就先對方發動了猛烈的進攻，在9號彎，兩人的賽車發生了輪對輪的碰撞，維斯塔潘的賽車完全失控，高速撞上了護牆，車手從車裡出來的時候，步伐顯得有些踉蹌，他很快被送往了當地醫院。漢密爾頓因為這次碰撞被身後的勒克萊爾超過，同時被賽會罰時10秒，但是他隨後開始了瘋狂的追擊，最終在倒數第三圈反超勒克萊爾，鎖定了本站比賽的冠軍。
本站比賽結束之後，維斯塔潘僅僅領先漢密爾頓8分，而紅牛在車隊積分榜上的領先優勢更是銳減為4分。兩支車隊賽後爆發了激烈的口水仗，紅牛對於漢密爾頓在賽後瘋狂慶祝勝利的做法感到非常不滿，維斯塔潘也直言漢密爾頓對自己缺乏尊重。
這次撞車堪稱是本賽季一個重要的轉折點，緊跟著的匈牙利大獎賽，維斯塔潘又在發車階段被另一位梅賽德斯車手博塔斯帶出局，漢密爾頓在拿到亞軍之後，在積分榜上反超了維斯塔潘。
PART4：蒙扎重現世紀之撞！
夏休期之後，斯帕的大雨讓所有車手獲得的積分減半，維斯塔潘比漢密爾頓多拿了5分。隨後在自己的主場荷蘭站，維斯塔潘獲得了一場大勝，在車手積分榜上重返榜首，相比漢密爾頓有3分的優勢。
來到速度的殿堂蒙扎，兩位車手重現了在銀石的“世紀之撞”，這一次維斯塔潘的賽車直接騎在了漢密爾頓的賽車上面，漢密爾頓需要感謝HOLO系統挽救了自己的性命。這站比賽兩人又是雙雙退賽，在積分榜上繼續緊咬。
緊跟著的俄羅斯站和土耳其站，維斯塔潘拿到了兩個亞軍（36分），而漢密爾頓一個冠軍一個第五名（35分），兩人的差距依然沒有拉開，真正的決戰一觸即發。
PART5：維斯塔潘最戲劇性方式奪冠
進入到賽季收官階段，維斯塔潘本來依然是手握優勢的一方，在美洲的兩場比賽美國站和墨西哥站中，維斯塔潘取得兩場漂亮的勝利，他在車手積分榜上的優勢擴大到了17分，從理論上來說，他在賽季倒數第三站比賽卡達大獎賽中就有提前加冕的機會。
關鍵時候，漢密爾頓扼住了命運的喉嚨。在巴西的英特拉格斯賽道，他斬獲了自己職業生涯最為精彩的一場勝利，他在排位賽中因為尾翼DRS違規被取消了成績，衝刺賽只能從最後一位出發，他拼盡全力在衝刺賽中取得第五名，但是因為更換內燃機，他在正賽中將接受後退五位發車的懲罰。
讓所有人都沒有預料到的是，從第十名發車的漢密爾頓在比賽中神魔難擋，即便維斯塔潘在防守時採取了畫龍的戰術，但是依然無法阻擋漢密爾頓的超越，漢密爾頓從第十位發車一舉拿下冠軍，不僅縮小了雙方的積分差距，更重要的是，他在信心和士氣上極大程度的打擊了對手。
憑藉這股勢頭，漢密爾頓又在卡達和沙特兩站中東比賽中取得兩連勝，在收官站到來之前，他在車手積分榜上終於追平了維斯塔潘，僅僅因為分站冠軍數量少一個而排名次席。
在收官站阿布扎比大獎賽中，漢密爾頓在發車階段就超越了維斯塔潘，隨後幾乎領跑了整場比賽，但是在比賽最後時刻，拉蒂菲撞車引發安全車，比賽原本有可能在安全車的帶領下結束，漢密爾頓在平淡中加冕“八冠王”。但是賽會幹事卻在第57圈結束時召回了安全車，將冠軍懸念交給了整個賽季的最後一圈比賽。
此時維斯塔潘在輪胎方面處於絕對優勢，他是剛剛換胎的軟胎，而漢密爾頓是已經撐了大半場的硬胎，維斯塔潘的超車沒有太大難度，漢密爾頓隨後的絕地反擊被對手防守住，維斯塔潘在爭議聲中加冕了自己職業生涯首個F1車手年度冠軍，而漢密爾頓與“八冠王”失之交臂。（文/李田友）
