從南北打通秦嶺山脈，跨越崇山峻嶺，將西安和成都兩個位於八縱八橫規劃中的省會連線起來，這就是自北方首條入川的高速鐵路——西成高鐵。這條進入蜀地的要道大部分不是飛架的橋樑，就是穿山的隧道，上千米高度差的路段非常常見，其一共穿越秦嶺和大巴兩大山區、關中、漢中和川西三大平原。這條總投資高達647億的高鐵路線，大部分規模建設堪稱中國之最、世界之最，在我國的高鐵史上也屬於首例。
西成高鐵全長643公里跨越兩大山區透過三大平原等險要之地
西成高鐵總長度在643公里左右，從西安出發直達成都的路程間共設有22個停靠站。作為陝西四川兩個大省連線的交通要道，西成高鐵的建設方案早在2008年正式得到相關部門批覆，工程在2012年便開始實施，歷經5年的攻堅克難最終才投入運營。西成高鐵相對於中國此前的川渝鐵路，最大的特色是其速度將達到每小時250千米，也是中國第一條穿越世界十大山脈之一秦嶺的高鐵線，讓西安到成都所耗費的最短時間從11小時縮減至3個半小時，見證了西部大開發鐵路建設新的跨越。
西成高鐵建設耗時長達5年主要因為橋樑和隧道的比重非常大
從整體長度的角度看，西成高鐵的建設規模算不上很大，但是其施工時間卻整整耗費了五年。而這背後的主要原因，是西成高鐵跨越地區的地質環境非常複雜，不利於工程的全面展開。西成高鐵陝西段的橋隧比就高達92%，穿越秦嶺的路線高達134公里。同時西成高鐵擁有七座超過十公里的特長隧道，這樣的資料在全國範圍內也是首例。所以施工隊在建設過程中除了遇險架橋、鑿山造隧等工程外，還需要考慮到環境保護等問題。考慮到自然環境的保護，西成高鐵百分之九十多的線路，被設計成埋深達到800到1000米的隧道，其中也不乏以人為本綠色高鐵的原因。
西成高鐵穿越秦嶺天險路段中工程隊首創特殊的坡度建設方案
在西成高鐵的整體建設中，耗時最長、難度最大的當屬秦嶺山區的“穿山鑿隧”，亞洲最長單洞雙線高鐵隧道——秦嶺天華山隧道就是出自西成高鐵施工隊之手。在面對秦嶺高達120千米的山體厚度，工程師採用了隧道群的方式來攻克秦嶺這個天然屏障。同時為了解決秦嶺相對落差大的難題，工程師全國首創打造了最大坡度達到千分之二五的高鐵路線，長達45千米的距離採用的都是這個坡度建設方案。這樣施工不僅能夠在最短的時間內完成工期建設，還節省了一定的建設成本，其坡度方案背後也彰顯了西成高鐵動車組效能的強悍。
西成高鐵是在周邊地區交通需求逐漸加大的背景下首次被提出
此前川渝地區客運交通的主力是1958年建成的寶成鐵路，但是其整體運輸能力並不強。而且從北方進入四川的鐵路大都屬於普通鐵路，不能滿足日益增加的客運貨運需求。西成高鐵就是在這樣的形勢中被提出來。而在川渝通道此前的建設、運營、維護中，險峻地勢的安全防災是個突出問題。西成高鐵秦嶺隧道群距離又比較緊密，這就意味著安全防災救援機制將面對更大的考驗。所以專家們為西成高鐵設計了洞內疏散和定點疏散兩種方案，以此最大程度的保障乘客安全，讓這條高鐵真正成為了一條穿越天險最為安全的高鐵。
內容來自新浪新聞
