純電動小微車型攀登青藏高原的會越來越多嗎？

去年五六月間，有一款名為國機智駿純電動小微車型GC1進藏挑戰地球第三極，當時在汽車圈裡引起不小的震動。某著名自媒體流量明星在藏區偶遇時曾驚呼：家用小車都敢進藏，太不可思議了。時至今日已經一年過去，筆者搜尋了各大媒體資訊，這一年來沒有其他小微車型試圖再次挑戰世界屋脊青藏高原，國機智駿純電動小微車型GC1挑戰地球第三極的記錄繼續保持。純電動小微車型國機智駿GC1憑什麼能順利完成青藏線、川藏線的挑戰呢？筆者歸納了一下，認為在於以下幾個關鍵要素：

身子骨硬朗，底盤很穩

國機智駿純電動小微車型GC1小車很皮實，身子骨硬朗，底盤穩定，經受住了惡劣的顛簸坎坷的路況，青藏線，川藏線上數量眾多的“炮彈坑”一一趟過。據當時高先生透露，整個挑戰過程小車未出現任何質量問題，事後在維修站上線保養檢查時發現車況依然優良，堪稱奇蹟。為什麼有這麼優秀的表現呢？一個很重要的因素是國機智駿純電動小微車型GC1，是一款基於電動汽車特點進行正向設計的小車，車身總佈置和底盤的均衡性很好，優點明顯：

第一，純電動汽車前後艙底板設計簡單規整，總重量明顯比同級的燃油車小；純電動汽車前艙沒有發動機，只有體積重量較小的電機，前端內艙部分的設計簡單規整，零部件數量少；

第二，純電動汽車質量的分佈更加均衡，不同於燃油車質量分佈前重後輕，需要補強匹配。；

第三，地板設計平整，無需佈置燃油箱及管路，整個底板的應力分佈也比較平順，抗應力扭曲能力強；

第四，底板下方為整體式電池包和底板連線，強化了整個車身底板，底盤的強度得到了進一步的加強；

第五，純電動汽車由於電池重量比較大，使得整車重心下移，重心偏下，離地間距反而可以加大，再加上前後左右的重心比較均衡，底盤很穩。相比於燃油車發動機、油箱、變速箱等複雜零件的佈置，重心的反覆匹配變化，優勢明顯。

上述分析不難看出，純電動汽車遇到路面不平，其透過性、穩定性、舒適性有明顯優勢。國機智駿純電動小車GC1膽敢挑戰世界屋脊，既有對其基於純電動車特點的正向設計的產品信心，也有對青藏線和川藏線路況適應性的科學判斷。

純電動汽車環境的適應性更強

純電動汽車在環境惡劣的青藏高原上行駛不僅沒問題，而且具有其獨特的優勢。眾所周知，燃油車的發動機需要透過吸氣，燃燒，壓縮、膨脹、排氣的過程來完成動力的轉化，其過程離不開空氣，準確的說吸進去的是氧氣，排出來主要是二氧化碳。然而大家都知道，高原有兩個很明顯的空氣環境特點，第一是空氣中含氧量低，第二是大氣壓低。這兩個特點對傳統的燃油車影響非常大，含氧量低會造成吸氣進入發動機的空氣含氧量不足，燃燒不充分，導致動力不足，開車的感覺很疲軟；大氣壓低會造成發動機吸氣的過程難度加大。這兩個原因會造成駕駛燃油車的車友感覺怎麼加油門，車子就是不給力，就是跑不快。而純電動汽車的動力是電池提供的，電池在平原、高原的動力輸出的過程沒有任何改變，加大電門就可以快速奔跑，動力輸出和氣壓、氧含量一點關係都沒有，快速直接。一年前的2020年6月初，國機智駿小車GC1居然大膽地開上了青藏高原，成為第一個上青藏高原的純電動家用小微型轎車。高先生駕駛國機智駿GC1小車從青藏線進藏，透過G6京藏線，再轉109國道，達到終點拉薩。路程約4000公里。回程，選擇川藏線，經過108國道，到成都轉贛州，由贛州到南京回北京，路程約6000公里。2020年6月18日高先生回到北京，歷時42天，總里程約11000公里。過程中，純電動汽車國機智駿GC1小車很好的適應了高原的特殊環境，哪怕遇到高原一天幾變（天晴高溫、暴雨泥濘、大雪低溫）的極端天氣，小車也輕鬆切換，安全馳騁，沒有出任何毛病。

續航有保障，充電能滿足

國機智駿純電動小微車型GC1的續航為338公里，並不是很高，雖然續航能滿足要求，但是進藏還是必須要做好充電規劃。除了做好這個必要準備以外，純電動汽車也有其技術特點具備一些不為人知的優勢。我先講講燃油車，小排量燃油車，燃油箱小，續航里程少，上坡的油耗增大，而青藏線上加油站較少，小排量燃油車進藏有很大的拋錨風險。純電動小車勻速緩慢上坡時可以進入省電模式，國機智駿GC1還標配了一個重要功能就是“能量回收功能”，下坡時啟動4級能量回收系統，電機向電池反向充電，將勢能轉化為電能，此時不僅不耗電，還持續增加續航里程，下坡越長增加越多，續航里程完全可以超出標稱的338公里；另外一方面，要做好充電規劃，在入藏之前將充電點在地圖上規劃好，確定哪裡有充電樁。這條線路上充電樁是很少的，在沒有充電樁情況下怎麼辦？小車必須要配備有車載充電器，國機智駿GC1的車載充電器是標配，一車一件，產品簡單好用，只要有220V的電源就可以直接充電，這點很重要，這是入藏的重要的保障產品，有車友要開純電動汽車入藏一定要檢查是否。萬事預則立，不預則廢，出發前做好規劃，做好預案。