很多人問我，張工，買車選擇自動空調是不是要好些？今天有空總結了下，統一回復大家。
一直以來，汽車技術前進的步伐就沒有停過，特別是近些年，無人駕駛更是推上了風口浪尖，也正因為此，汽車的更新換代，70%以上都是圍繞著車載電子展開的。說到這裡，我可能要給大家潑一碗冷水，你別看車載電子如火如荼，什麼無人駕駛啊！什麼車聯網啊！導航啊！其實除了車燈、雨刮和空調是必須品外，其他都是可有可無，甚至棄之不用的。車燈、雨刮大家都好理解，那空調為什麼是必須品呢？並不是因為它可以降溫，給乘客帶來舒適感，而是他能為安全駕駛保駕護航。冬春季節，車內最容易出現霧，老司機們最清楚了，當車內起霧的時候，能見度最低可能只有兩三米，如果沒有空調除霧，剎那間就可能車毀人亡。
空調出現的日期和汽車出現日期非常接近，屬於同一時代的產物，而且原理也有異曲同工之妙，一個遵循卡諾迴圈，一個遵循逆卡諾迴圈，一個是開式迴圈，一個是閉式迴圈，或許從誕生那一刻起，就註定了空調會成為的汽車上的的標配。
最早的空調壓縮機是活塞壓縮機，現在活塞壓縮機已經誕生一百多年了，仍然是製冷當中的一種主流壓縮機，結構幾乎沒有任何改變。跟汽車發動機一樣，空調壓縮機的更新換代也非常緩慢，儘管可以給它戴上很多榮耀的光環，什麼溫度自動調節，變行程壓縮……，各種花裡胡哨的頭銜，可那都是噱頭，本質上沒有任何變化。作為廠家和4s店的一種營銷手段，自動空調需要包裝得比手動空調節能、華麗、雍容、大氣。
一般來說，自動空調對應的都是變排量壓縮機，但是也有一些廠商，直接選用定排量壓縮機，只是按鍵以及控制跟手動空調不同而已。變排量壓縮機是改變壓縮機氣缸中的行程，繼而改變壓縮機的排量，最後達到調節車內溫度的目的。排量越小，壓縮機的輸入功率也越小；排量越大，輸入功率越大。定排量壓縮機組成的自動空調是改變出風口冷熱風的比例，從而達到調節溫度的目的。溫度是調節了，輸入功率卻沒有任何變化，更談不上任何節能。後者只是程式控制上稍微做了點變化，粗暴的以犧牲能效來達到調節溫度的目的。
那麼選用變排量壓縮機的自動空調節不節能呢？個人以為，談不上節能，只是使用起來比手動空調更方便而已。
1，因為沒有離合器，變排量壓縮機主軸一直在旋轉，即便空調不開啟，也會一直轉下去，有一個數據，空載時的輸入功率大概是滿載時的2%。單憑這一點，就談不上任何節能。當然有人會說，早期的變排量壓縮機帶有離合器，是會斷開的。是的，可這又回到了定排量壓縮機了。變排量壓縮機空轉是為了方便下次壓縮機再次啟動，這本來就是一對矛盾體。
2，與家用空調壓縮機相比，汽車變排量壓縮機運轉更復雜和多變。前者可以採用數碼變容或者採用直流變頻的辦法，使空調執行更節能。而後者則完全不一樣。變排量壓縮機改變壓縮機行程的方法，相當於數碼變容。汽車行駛中，發動機轉速又會不停變化，相當於直流變頻。汽車空調變排量壓縮機相當於數碼變容和直流變頻疊合在一起，根本無法控制壓縮機轉速、蒸發壓力和冷凝壓力等等執行引數。或許某個轉速區間，某個環境溫度期間，汽車變排量壓縮機會節能，但不可能在任何時候都節能。
3，汽車空調執行要滿足T3工況，而且執行範圍要遠比家用空調寬廣，工況也更惡劣，更復雜。壓縮機是變頻和變容的，蒸發風機和冷凝風機也可以調速，如果為了節能考慮，為了安全考慮，電子膨脹閥是不二之選，但汽車空調偏偏選擇的是熱力膨閥。
