第一批特斯拉開了5年，貶值金額高達75萬，這就是吃螃蟹的下場？
從特斯拉第一批電動轎車引入國內到現在，差不多已經過去了5年左右的時間。而如今再看看那些5年前買電動轎車的一批人過得如何了？
有一位網友是一輛特斯拉S系列的車主，如今他這輛S85D雖然說還在開，但是已經完全沒有任何興致了。
原來這位網友之所以已經完全沒興趣了還沒賣掉而是繼續開，是因為賣掉也已經不值錢了。他買這輛車的時候花了百萬左右的價格，而如今這輛車的二手車的價值僅僅剩下25萬左右。
貶值如此嚴重的情況下其實不賣還可以，賣出去就會感覺虧大了。畢竟4年75萬左右的人民幣就這麼沒了。所以不缺錢就完全沒有“白菜價”賣掉的必要。
由此可以看出，特斯拉雖然給了第一批擁有他們的車主無限的風光，但這風光終究只是非常短暫的一時。如今已經什麼都剩不下了。
其實說起來特斯拉S系列產品變得如此低廉，最根本的原因就是Model 3的國產化。
特斯拉為了能夠搶佔市場更大的份額，擴大自身在市場上的影響力，大大降低了品牌價值。入門級門檻一度從百萬級別在短短的幾年間暴跌到30萬左右級別。
畢竟僅僅過了短短几年，買的百萬級別的車子就只剩下了四分之一的價值。不得不說“掉價”太狠了。
舉例來說，如今汽車市場上特斯拉對於考慮二手車的消費者來說，就算二手=S級降價如此之狠，但仍舊沒有什麼吸引力。
總之，特斯拉產品一般兩三年就會有很大提高，全新一代上市就會上市。
首先沒有幾個人會在Model3賣28萬的情況下不買而去選擇一臺如今已經被開了4。5年的二手S系列，汽車也沒人會在Model3現金程度非凡的前提下，去購買一臺相當於4。5年前的“手機”。
和一般的燃油車不一樣，特斯拉在科技上提升的很快。雖然這並不是壞事，但也最大的降低了二手車的價值。
就如同是手機一樣，現在手機更新換代非常快的情況下，只要有新機型出來老一款的機型就會有很大的變化。
汽車也是同樣的一個道理，尤其是電動汽車。早買特斯拉的享受過了無限的風光，早買早享受的理念也沒什麼毛病。而如今掉價嚴重，想賣就免不得要心酸也是一個事實。
其實在早期特斯拉也會出現一些質量問題，一直到現在也有一些毛病始終給新老車主帶來影響。
現在買特斯拉也完全可以看作是吃螃蟹的消費行為，雖說特斯拉的進步是十分顯著的，可這和那些研究了上百年的車企仍舊存在著很大的差距，穩定性安全性等等各個方面都有待提高。
不過不得不承認的是特斯拉為推動時代電動汽車發展貢獻了不可磨滅的力量，讓科技更多的注入到了汽車的製造當中。
也推動了我國的新能源汽車發展，讓人們能夠更早的感受到新能源汽車的魅力。小夥伴們怎麼看呢
