就輕型汽車發動機而言，隨著供應商完善和產業鏈的成熟，開發一款成熟可靠的發動機難度不是很大，所以最近幾年自主車企開發了很多不錯（不比合資差）的發動機，資料效能指標都很亮眼，例如奇瑞1。6T，長安2。0T藍鯨發動機，一汽紅旗3。0T發動機，長城發動機……。資料效能都很不錯，而且隨著經驗的積累和試驗驗證能力的提升，可靠性也不錯。但是在這個現象之下，我們不能說我們的發動機技術已經超越合資了。關於輕型汽車發動機的問題，具體有以下幾點分析
1、發動機核心關鍵技術還是掌握在外企手裡，例如燃油供應系統（高壓油泵、高壓共軌、噴油器）、ECU、OBD等，在這些方面國內的供應商還很弱，基本被外企壟斷。這一塊，想要突破難度也很非常大的，畢竟這是國外這些零部件巨頭（博士、德爾福、AVL）積累了很多年的技術精華，憑藉技術壟斷，他們也拿走了非常可觀的利潤。
2、發動機的開發週期都很長，而且開發的時候要考慮很多因素，例如排放法規的升級，油耗限值的要求、及新技術的應用和成本。單純從發動機考慮，今後競爭的高地，是熱效率的提升，從現在的30%多，到40%，甚至是50%，這後面都是一系列新技術的應用、例如稀薄燃燒、均質壓燃HCCI、VCR、混動等。這些是國產發動機今後的突破方向。
3、談發動機不能離開行業政策和發展趨勢，否則就是空談，隨著排放升級、雙積分和企業平均油耗要求，汽車動力電動化是大勢所趨，不可逆轉。對我國來說，電動化還涉及到能源安全的問題，且隨著電池技術的不斷提升和進步，充電設施的不斷完善，電動汽車會進入大規模普及階段，對於市內日常通勤，電動車是最佳選擇，長距離出行可以選擇插電式混合動力汽車，或者增程式混合動力汽車。
所以今後混合動力專用發動機也是熱點方向。對車企來說立足當下，也要投資未來，所以對電動化的投資也是不遺餘力。從實際情況看，電動車的全產業鏈國產化，或者產生一批國際一流的供應商是非常可能的，所以樓主的這個問題也就間接解決了。
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