前幾天歐小拉和大家一起
分享了改革開放40年來保定的變化
1978年—2018年，彈指一揮間
40年砥礪奮進
40年眾志成城
40年春風化雨
改革開放為中國打開了一扇發展的大門
也留下了一個個美麗的印記
出行就更能直接體現中國的變化了
從主要依靠步行，到擁有第一輛腳踏車；從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機一點就能用上的共享汽車。40年前，出行騎上一輛“鳳凰”牌腳踏車絕對讓人刮目相看；如今，開著私家車跑遍大江南北也已不是什麼稀罕事……
腳踏車王國的故事
上世紀七八十年，
中國擁有世界上最多的腳踏車，
被稱為“腳踏車王國”。
歐小拉很喜歡Katie Melua的一首歌，
名字叫《Nine Million Bicycles》，
中文名叫《九百萬輛腳踏車》。
部分歌詞大意：
There are nine million bicycles in Beijing 北京城裡有900萬輛腳踏車
That‘s a fact 這是個事實
It’s a thing we can‘t deny 是我們無法否認的事
……
在當時，以
“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”
國內腳踏車行業五大品牌企業為首，中國共有腳踏車製造廠60餘家，基本上形成了完整的生產體系。腳踏車成了人們出行的必備交通工具，大街上隨處可見龐大的腳踏車流。
七八十年代中國的街頭，腳踏車是主要的出行工具
小時候，愛就是爸爸媽媽腳踏車的後坐墊。
小時候，剛學會騎車就迫不及待
想蹬一蹬爸爸的28鳳凰腳踏車
歐小拉記得上中學之後，
終於擁有了自己的第一輛腳踏車，
牌子是當時最新潮的“捷安特”，
那真是嘚瑟了許久。
汽車：飛入尋常百姓家
中國人一直都有汽車情節，1956年7月14日，中國人自己製造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車時代從此開始起步。
但是，在那個積貧積弱的年代，汽車是普通老百姓高不可攀的。
70年代末，當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數工薪族月薪不過幾十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。
當時的人們出行選擇汽車，只能選擇公交車。
小時候的公交車，好多都是這個樣子的
到了80年代，改革開放大潮下，老百姓的出行方式開始逐漸豐富起來。一方面是計程車逐漸形成產業，另一方面私家車也逐漸放低了身價。
1979年，港商劉耀柱創辦了廣州第一家民營計程車公司——白雲小汽車公司，現在我們還能在廣州街頭看見白雲計程車公司的車。劉耀柱將這300輛計程車全部噴塗為與香港“計程車”類似的紅色，從次，“招手即停”的計程車經營模式開始風靡廣州並逐漸席捲全國。
1992年起，北京市提出“一招手能停5輛計程車”的奮鬥目標，允許民間資本進入。一大批私企加入，司機找出租車公司購車，一切經營費用都有司機自己打理，按月上繳800-1500元的管理費，“份兒錢”由此而生。
從此開始，中國計程車行業進入了快速發展的階段。從計程車公司的相繼出現，到車輛規模的由幾百到上千過萬，在到計程車車型的換代升級，甚至還經歷了燃料的改換。
面的，計程車行業的時代縮影
1986年上海誕生了中國第一位“私家車主”，20世紀90年代初，一汽大眾、神龍兩個大型合資企業先後上馬，形成了上海大眾、一汽大眾、神龍以及天津夏利、北京吉普、廣州標緻“三大三小”格局。
90年代的桑塔納，你是不是也有一張小時候和汽車的合影呢？
從八十年代9000元一輛的菲亞特126P，到90年代的老三樣（雪鐵龍富康、大眾桑塔納和捷達），再到如今汽車品牌百花齊放，車型眼花繚亂。
買車不再是遙不可及的事情，如今汽車已經成為中國家庭的標配之一。
鐵路出行
無論是建國前還是建國後，
我們中國都沒有停止鐵路的建設，
但是架不住人口基數多，
歐小拉記得特別清楚，小時候坐火車，那場景堪比現在早高峰期擠公交車。
綠皮火車裡都是人，
車艙裡夾雜著各種氣味，
別提多難受了。
八十年代中國的火車，也是有掛票的
但是隨著這些年中國高鐵開掛一樣的建設，
現在鐵路出行完全是不一樣的體驗了。
自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發展。
截至2017年10月，中國高鐵運營總里程已突破2。6萬公里，佔世界高鐵運營總里程65%以上。
預計至2020年，中國高鐵運營總里程將超過3萬公里，覆蓋80%以上的大中型城市；至2025年，運營總里程將接近4萬公里，這意味著中國高鐵網路規模在10年內將再增加50%。
馳騁在中國大地上的高鐵列車
目前，中國高速動車組保有量達到2700餘列，每日開行4500多趟車次，居世界首位。
2017年9月21日，7對“復興號”高鐵列車在京滬高鐵線率先恢復350公里時速運營，這標誌著我國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。
2016年，中國高鐵旅客傳送量超14。7億人次，從之前不足鐵路旅客傳送總量的1/3躍升為一半多，達到52。3%，平均每天超過400萬名旅客乘坐高鐵出行。
別問了，再問就是一句話啊，
中國高鐵牛逼！
共享出行
說完了這些常見的出行方式，就不能不說現在流行的共享出行了。
隨著科技的不斷創新與發展，網際網路、新能源、共享經濟等不斷滲透到我們生活的方方面面，共享單車的橫空出世，解決了人們出行“最後一公里”的問題，更是藉助網際網路的神奇魔力實現了傳統腳踏車的轉型升級。
保定街頭停放的共享單車
共享經濟和出行行業的結合，不僅是商業模式的一種創新，更是中國建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式的途徑。
最後說到共享出行，就不能不再提到我們尤拉車享了。作為長城汽車戰略投資10億元打造的“網際網路+汽車”共享出行服務平臺，尤拉車享秉承“綠色共享”的理念，以“新能源” 為發展契機，打造全新共享出行服務平臺，為使用者提供安全、便捷、低碳、高品質的出行體驗。
目前我們已經擁有一批畢業於美國伊利諾伊理工學院、荷蘭馬斯特裡赫特大學、德國不萊梅大學、北大光華管理學院等著名院校的優秀人才，核心成員來自阿里巴巴、百度、小米、360、OFO、德勤等國內一線公司，具備國內領先的網際網路研發能力和豐富的運營經驗。
尤拉車享的目標是，打造以使用者需求為核心的服務產品、以技術及資料引領的技術平臺，成為中國第一家高質量、高效率運營的分時租賃公司。
《九百萬輛腳踏車》後面是這麼唱的：
Like the fact that I will love you till I die 就像我會愛你直到死去
We are twelve billion light years from the edge 我們離時間盡頭有120億光年
That’s a guess 那只是個猜測
No-one can ever say it‘s true 沒人能說那是真的
But I know that I will always be with you 但我知道我會一直跟你在一起
I’m warmed by the fire of your love everyday 你的愛天天都溫暖著我
So don‘t call me a liar 別說我是說謊者
Just believe everything that I say 要相信我所說的一切
There are six billion people in the world 在這世上有60億人
More or less 差不多
And it makes me feel quite small 這讓我感覺挺渺小
But you’re the one I love the most of all 但你是我最愛的人
We‘re high on the wire 我們站得很高
With the world in our sight 眼裡能看見全世界
And I’ll never tire 而且我從不厭倦
Of the love that you give me every night 你所給我的愛
There are nine million bicycles in Beijing 北京城裡有900萬輛腳踏車
That‘s a fact 這是個事實
It’s a thing we can‘t deny 這事我們無法否認
Like the fact that I will love you till I die 就像我會愛你至死
And there are nine million bicycles in Beijing北京城裡有900萬輛腳踏車
And you know that I will love you till I die 而你也知道我會愛你直到死去
歐小拉愛你們：）
