“樓梯”響了一段時間以後，小米造車的腿終於邁下了樓。
3月30日，在小米釋出會上，小米集團董事長雷軍在講述完最新的品牌logo以及幾款最新科技產品後，終於把話題轉向吊了人們一個多月胃口的造車上來。而在前一天，小米11 Pro和小米11 Ultra正式釋出，一個是產品完善、擁有上億粉絲的小米手機，另一個是靴子落地後首次釋出的小米汽車，前後兩天的時差，把小米汽車和兩款旗艦車型放在一個天平上，呈現出同樣的陣勢與節奏，不難看出小米在造車方面的野心與用心。
釋出會現場雷軍表示，從今年1月15日開始，小米已經開始研發新能源汽車，並曬出了與特斯拉創始人馬斯克合影。根據現場釋出的圖片，小米造的第一輛車或許是房車。儘管從1月15日才開始研發，但雷軍表示已經猶豫很久。早在2013年，他就曾兩次拜訪特斯拉創始人埃隆·馬斯克，並開始關注智慧電動車產業。作為投資人，他在過去的七八年時間也投出了近十家智慧汽車公司。
雷軍談到，自己非常清楚汽車行業的風險，而且動輒百億規模的投資，而且要3-5年才能夠見效。但是雷軍也表示，現在的小米已經有了積累，公司截至2020年底，有1080億元現金餘額。而且公司有10000多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，有全球最好的智慧生態，還有公司虧得起。這些都是小米造車的重要支撐。
釋出會前的幾個小時，小米公司公告稱，董事會正式批准智慧電動汽車業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。公司執行長雷軍將兼任智慧電動汽車業務的執行長。
3月24日，根據小米2020年財報顯示，其年度總營收為2459億元，同比增長了19。4%，其中經調整後淨利潤130億元同比增長12。8%，現金總儲備超過了1000億元。
在團隊佈局方面，小米也早有準備。有媒體透露，小米造車團隊目前已經搬到產業園內A棟一起辦公，有多個小米內部團隊加入。小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由王川負責，小米內部多個小部門的負責人都已經併入造車團隊，其中包括人工智慧部的多位管理人員。
今年2月19日，就有小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。訊息一出，小米集團股價隨即大漲，漲幅一度超過10%，截至當日收盤，漲幅收窄至6。25%。
此後，關於小米造車的訊息就此起彼伏，其中最熱鬧的要數小米與長城的聯合。3月26日，有媒體小米與長城汽車聯手造車，受此影響，小米當日股價大漲超9%，市值飆漲超500億港元，長城汽車漲停。但對此，小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲在微博迴應此報道稱：“完全扯淡的假新聞。”
資料顯示，2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136。7萬輛銷量，同比增長10。9%，車市佔比約為5。4%。
其實在小米造車事件確認後，不少人對此都是看好的。一是小米在國內又深厚的使用者基礎，還有是小米在科技領域的技術積累，連續上升的市值足以說明道理。而在小米之前，包括蘋果、百度、華為在內的多家科技公司已經加入造車大軍。它們或與傳統汽車公司合作，或尋找廠商代工，畢竟汽車是一個具有長鏈條行業，需要多個環節的環環相扣，與傳統企業聯合，對它們來說是相對安全的選擇。
雷軍表示，這是他人生最後一次重大創業專案。他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！小米手機官方微博裡，也同步了造車的訊息。並用雷軍在現場的發言作為文案。
