一、行業發展，郵遞員身份改變
說來話長，在我國建國初期，經濟落後，百廢待興，我們想將一個大一點的包裹發往另外一個地方，真是難。貨站少、交通落後，郵點東西的費用是比貨物本身都貴。如果得知有朋友能去往某個地方能幫忙捎貨，我們都是笑眯眯拿著錢/禮託人幫忙，收沒收到貨咱也不知道，還得想辦法寫信來回確認。
建國後，郵政業也逐步發展。早年還沒有快遞的時候，那時大家尊稱為郵政送貨送信件的從業者是郵遞員，郵遞員是當時最靚眼的職業之一，沒點“門路”，是做不了這個工作的。一輛“飛鴿”“永久”的綠色腳踏車向你駛來是多少人快樂的回憶，孩子們追著車子喊著：“報來了！書來了！信到啦！”。當郵遞員從大綠包裡掏出東西，喊你的名字，都是滿滿的激動與感謝，當拆開信件，剪下郵票藏在書裡，全是滿滿的幸福！如果收到郵局通知到了一件大包裹，自己借車或是找人幫忙，真是熱熱鬧鬧的迎接包裹回家，內心除了對家人朋友的感激，更多的是知道家人朋友因為發過來這個貨物也同時支付了高昂的運輸費用。運輸帶來的那種珍饈佳餚式感動，可能只有那個時代的人會懂。
那時簡單的物流行業，簡單的郵遞員工作，發貨送來即可。發信件扔到郵筒（快遞櫃最早的版本）裡，送信件送達即可，大貨則發個掛號信，自己去郵局取貨。
郵政業行業規模不斷擴大。1949年，我國郵政業務總量僅1。6億元，到2018年，全國郵政業務總量已經達到12345億元，增長了7700多倍！
快遞服務從無到有蓄勢崛起，業務規模連創新高，快遞業務總量由1988年的153萬件激增至2018年的507億件，年均增速高達41。5%。目前已基本形成航空、鐵路、公路等多種交通運輸方式綜合利用，連線城鄉、覆蓋全國、連通世界的現代郵政和快遞服務網路。快遞下鄉、村村通的戰略逐步實施，國家也在努力讓全國人民都享受到了國家郵政進步的紅利。
任何事物在發展的同時，產生問題也會越來越多，郵遞員變身快遞小哥，基層郵局變成了廣大的快遞快運網點。面臨著不斷變化的發展，國家出臺了《中華人民共和國郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》等等的管理條例，讓快遞業合法的實現高速發展！
二、門檻降低，行業細分
老百姓日子越來越好了，當年的“珍饈佳餚”變成了“家常便飯”，快遞已成為人們生活不可或缺的必需品，上門取件、送貨上樓成了天經地義，快遞員的低門檻也讓社會整體對於物流快遞行業不再那麼尊重。
隨著高等教育與職業教育普及化的逐步推進，各行各業專業人才越來越多，推動了行業不斷細分，物流亦然如此。宏觀細分了快遞、快運、整車、倉儲、冷鏈、航空、報關、物流資訊平臺等等。
這只是個開始，因為專業程度越高，細分程度越高。未來仍舊會細分更多，比如大小電商、傢俱、藥品、液體、粉末、電池、汽車、醫療裝置、易燃易爆貨物等等。如此專業的細分，大學物流管理的書本里只是一帶而過，剛畢業的大學生知其然並不知其所以然，面對招聘，一個大學物流專業的學生，可能還拼不過一個沒有學歷但有5年經驗還帶點客戶的快遞員或者客服。各類貨物的形式特徵、操作包裝方式、收寄要求、保價方案、運輸形式，書本里是根本沒有的。
當然不可否認大學生的學習能力以及職業素養要遠高於目前的整體從業水平，長江水後浪推前浪，一代新人換舊人，他們成長起來後，中國物流想必已經屹立世界之巔。而這個細分大趨勢的發展需要幾代人的努力，現在來說是必須要有足夠專業與豐富經驗的人來完成。
三、老網點的付出與妥協
偉大事業的道路都不平坦，血雨腥風中成長出的老網點，你們登場了。
你們一路靠著自己的勤勞智慧在黑暗中摸索前行、披荊斬棘，現在有足夠多樣的貨源、有自己的專業團隊、有了豐富的經驗、還有對於這個行業的想法與追求。你們很清楚一個貨物到了之後，是否會有潛在的上樓需求，或是開箱清點，又或是進倉報關等等情況，你們這樣一個群體，價值之高可以稱作是物流平臺的基石棟樑，你們是未來行業細分的中堅力量，你們也將是這個時代的領軍人。
可是現在的你們毫無安全感。
你的員工在外面經常受到客戶的奚落與辱罵，你卻無能為力；
你自己在客戶與平臺面前兩頭受氣，活似一個小中介兩邊不買賬；
你一直猶豫是否繼續投資做大做強，投資下去滿滿套路，不投資下去又如何發展；
你一直努力將團隊的怨言轉移向行業及平臺政策的客觀因素；
你壓著自己的貨物多渠道出貨，生怕指標越來越高或者過度依賴平臺；
你放棄了物流的雄心壯志，總想利用平臺資源和人脈資源轉型做點其他的買賣；
你換殼不換人的不斷和平臺博弈政策；
你對這個平臺又愛又恨又不敢說出實話。
你的怯懦與迷茫，哪有心思去讓你的團隊再去學習進步？！於是你的員工在工作中對待客戶也更加缺乏了自信，總把自己定義為受苦幫，再不思進取，行業全體沉寂，使得平臺“以罰代管”成了管教這些一線人員的利器。
老網點的無奈，網點老闆心裡最懂，還有那些跟隨網點一路跌宕坎坷的員工也感受得到。筆者不僅擔心目前有多少老網點會堅持下去，更擔心的是國家物流後備人才越來越不願意進入這個行業。根源在哪？根源在於平臺背後資本的貪婪無底、呼風喚雨、反覆無常，讓這些本想在物流領域有一番作為的人一直迷茫，這裡有平臺創業者，有網管經理，有區總省總，有網點老闆，也有基層快遞員。
四、專業精通贏尊重
時代變了，沒有那麼好的物流條件時，從業者是站在高處；當快遞物流都普及鄉村了，從業者就站在了底層，好像失了所謂“尊重”。就像條件差時只能啃窩頭吃野菜，日子好了，為了健康，反倒是不吃精糧吃粗糧了，不吃白菜吃野菜了。粗糧還是那個粗糧、野菜還是那個野菜，因為健康需求替代了果腹需求。
筆者認為：尊重，絕不是他人施捨給你笑臉，是需要努力強大自身來贏得的，因為歷史車輪從來不會可憐固步自封、不思進取之人！一切市場的方向都是客戶需求所主導，時代發展中，服務需求會替代運輸需求，客戶對於服務體驗要求會越來越高，
專精將成為下一個時代的主題
，且不僅僅是物流行業。在行業壁壘建起之前，你的專精才能打敗只懂價格戰的對手，你的
專精才能讓客戶認可，才能贏得市場與社會的尊重
。很多老快遞員可能最有感觸，為何有些客戶只認你，別人價格比你便宜還認你，就是因為你用你的專業和品德，讓客戶發自內心明白“我的貨給你，心裡踏實”。
五、贏老網點忠心，得未來快運市場
說到這裡，目前各大平臺老網點的專精實力最強，潛力無限，
誰能讓老網點忠心跟隨或者說哪個網點能培育出最專精的團隊，誰就掌握了未來的市場。
壹米快速崛起，他的快正是因為整合了不同區域當時的最強專精者，新快運網路中通、韻達等的快速發展，無不是攫取了安能百世的專精者。可笑的是，壹米手握王牌起網後卻努力去學安能、百世對於網點的管理、考核、市場措施，安能、百世又在每天研究後來者學成自己的政策，平臺互相學習與比拼中逐步迷失，不敢前行。
跨越速運專注精耕細作自己的精品市場，真正跨越式的發展後，大家才關注了這個沉默又低調的對手已經很強大了。
目前很多平臺高層在資本薰陶下只知逐利，早已忘掉初心、忘掉家國天下，思想一直停留在如何搶市場提高估值去上市，在薅羊毛的同時網點不鬧事就好，導致行為與方向上就在不斷蠶食網點的信心與忠誠，成熟的老網點也從迷茫中努力在擺脫著對於平臺的依賴，網點平臺互相套路中步履維艱。長此以往的結果，網點將不再專精於本職工作，更多精力放在了與平臺博弈和索取政策，中國物流的實質發展進步將嚴重受阻。
關於各大網路平臺，筆者最後想說，物流平臺發展大了不僅是企業家與資本的平臺，也是中國億萬家庭的平臺，更是世界物流行業的平臺，平臺領袖們承載的是萬千夢想，承載的是千家萬戶的幸福生活，請且行且珍惜。
遠望行業發展，一言以蔽之，惟專惟精，匠心匠人。平臺爭霸或是網點生存，亦或是物流從業者，
匠心者得人心，專精者得未來！
