55年前，大洋彼岸的年輕人決定不再抑制不住青春的叛逆與躁動，開始屬於他們自己的州際公路穿越之旅。如今，在中國大陸，也有一群人開始辭職創業，拍攝自己的生活VLOG，分享自己創業艱辛。而福特也開始讓新一代的Mustang走出美國，透過一款車，讓世界的年輕人知道永恆的青春就是不論在什麼年紀，都不忘追求“夢想”與“自由”。
就在剛剛過去的 4 月 17 日，也是福特 Mustang 55 週歲的生日。或許在中國，你更熟悉的是 福克斯 、 蒙迪歐 、 嘉年華 等等的這些為我們所熟知的車型。但如果你稍做點功課你就會明白， Mustang 或許才是最能代表福特公司的一款作品，甚至可以稱之為美式跑車的“終極”代名詞。做一個長不到的孩子 我決定找一部 Mustang 試一試。
“經典”即是永恆的年輕
不論是《007之金手指》中的首次露面，還是美國70年代最受歡迎電視劇《查理的天使》等逾500部電影和電視節目中的亮相，Mustang就是美式精神的標籤。從1964年至今，期間經歷過石油危機所，也經歷過謝爾比推向至高殿堂。落寞過，也輝煌過。從初代發展至今，福特Mustang透過六次迭代，做上今天的寶座。獨樹一格的Mustang，充斥著自由與放蕩不羈。不受世俗的羈絆，才能去追求心中那最為原始的夢想。
有一句話說的非常貼切，“總該給摯愛在心中留下一個舉足輕重的位置”。
入鄉隨俗的融入世界
正如我駕駛的這部福特Mustang，隨著人們對環境保護的重視，這款原來具備大馬力的美式肌肉跑車也在悄然發生著改變，2。3T EcoBoost發動機是福特Mustang對踐行社會責任的一種詮釋。同時，也成為越來越多人能夠買得起、開得起福特Mustang的一項先決條件。
當然，他們依舊還是執著地為Mustang準備了5。0L V8車型作為旗艦動力。事實上我並沒有堅定的V8情節，我甚至暢想福特目前效能王牌3。5L 雙渦輪V6發動機加身，或許也是不個不錯的替代。
領會世界禮儀和時尚趨勢，懂的如今生存之道，不代表個性不再狂野。保留著讓人喜愛的狂野和激情，給Mustang穿上一身國際化的外衣。讓更多年輕人感受雙門跑車的狂野與激情，這才是Mustang的初衷。
好玩也是一門高深學問
“好玩”這裡的好是第三聲。什麼樣的車是好玩的其實每個人有不同的定義。Mustang的好玩在於我拿到車的第一刻，它便讓人腦海裡產生了幻想。我甚至和朋友打趣的說“這個車吧，開上它張口你就能講英語，surprised~~”。轉動著手中的方向盤，在我還不知道它動力功底幾分的前提下，來到路口調頭，我試著踩下油門踏板，伴隨著活潑的尾部擺動與機械記憶的返打動作，嘴裡不禁一句“the best Mustang of all time”也不知道誰教我的這句底特律讚美之音。
以為手上的這部 2。3T Mustang 為例，進入中國的車型都全都選配了 EcoBoost 效能包。從底盤、懸掛到電子穩定系統等各方面都有了更運動化的調校。
重新設計的發動機艙蓋、通風口、進氣格柵以及凌厲的車身腰線，讓全新 Mustang 看起來更加運動。雖然沒有過去的稜角分明的粗野線條，卻著實多了幾分精緻感。並且更大的前部分流器、前輪拱後方的擋泥板都在最佳化整車的穩定性和空氣動力學效能。
內飾從來不是你選擇一輛美國車最看重的地方，但是對比過去，透過細節營造了更多高階感，軟性材質覆蓋的中控臺，中央扶手及填充式膝部保護區域。甚至車門把手、鎖釦及車窗控制區表面都 覆蓋鋁合金材質。啟動按鈕在解鎖車門後直到車輛啟動，每分鐘會閃爍三十次紅光，據說這個頻率是北美野生馬脈搏跳動頻率。你能想象這是一群中國人眼裡“大老粗”的人設計的東西嗎？
看到這裡，我心中無非最為最擔心的就是Mustang是否已經變得世故和老練起來。不再是那個樣子就看起來狂野和張揚的它。
Mustang該不該成熟？
“好玩”卻不露怯
這裡的“好玩”的“好”是第四聲，俗話說“愛玩才是對生活最起碼的尊重。”
在幾次更新迭代中，我最擔心的就是Mustang變得世故和老練起來，因為這樣子Mustang就會失去年輕該有的狂野和張揚，也沒有了被傳承多年的經典個性。Mustang也不該成熟，一旦成熟就不好玩了，即使它在老去，它也是個長不大的大孩子。
而當我今天駕駛上Mustang的時候，稍顯狹窄的視野讓我一下子回到了直線競速賽的場景當中，緊盯著起跑線，隨時等待著訊號燈的“發令槍聲”。
油門踏板的反應還是那麼稱重，你需要狠狠的踩下，注意這裡還得毫不猶豫。這不是說它的動力不夠直接。所有偏重效能的車型都會讓油門初段變得更容易控制。狠狠踩踏油門踏板後，伴隨著尾部的扭動，你要做的就是看準你要去的方向並且與之抗爭。它按照你的方向去走，那麼恭喜你，你馴服了它。以後它就是你的“野馬”。如果失控跑偏甚至撞向護欄。那趁早和它說再見吧，沒有“自己一望無際的草原”怎麼去馴服它呢？
當然，不要想它很可怕。如今它已經越來越容易被更多的人“馴服”。新增Drag Strip直線競速模式、你甚至可以定時設定的主動聲浪調節排氣系統如今的它不再是那個只知道轟油門的Mustang，豐富的科技配置為這臺跑車增加了不少優雅的調調。
全新的10速自動變速器換擋時間更短，低速線性響應更敏捷，摩擦損失也得到了顯著降低。在每小時80公里的時速下，它早早的就將擋位切進了10擋開始巡航，轉速低的像一位環保人士。而當你踩下油門踏板全力加速的時候，在你還沒來得急握緊方向，直接從10擋切至3擋輔助你的全力以赴。如果在過去我們還在抱怨變速箱是一塊雞肋，那現在的10速變速箱可一點都不拖後腿了。
這可不是說它變得易於控制了，去到曲折道路，如果你對油門沒有一點矜持，它的尾巴可會給你狠狠的教訓。並且相對很多跑車來說，它的自重稍大，並且軸距較長，使得彎道中極限寬容度較低，在後輪開始滑動的時候，不由得嚇人一跳。並且這種動作在彎道中非常容易發生。它真的太喜愛陪伴駕駛者交流互動了。
而如果找到一點沙石路段的話，這匹野馬簡直就是你的玩伴。你可以肆意的讓車位活躍的“滑過”。這個畫面甚至讓我想起了極品飛車的場景，新Mustang全系標配了新的減震器、全新防傾杆，後懸架更採用新的軸間連線，也就帶來了更出色的橫向穩定性、更凌厲敏捷的操控體驗。
從這部Mustang上下來，我開始回憶起我的青春記憶。對於青春的記憶，事實上每個人都能輕易想起的其實是那些放肆自己瘋狂時刻，哪怕為此你還丟臉地驚動了家長到學校接受一頓“教育”。但你卻很難想起那張汗水交織的考卷分數，哪怕那是讓全家人喜悅的數字，成年後你也很難會那分數在酒桌上與大家吹噓。或許年輕就是一個魔鬼，它讓你腦海裡冒出各種瘋狂的想法，揮霍著用不完的精力去衝擊“禁區”。但是這段時光最終也結出了豐厚的果實，鬥志和無視天高地厚的勇氣。我身邊一位年過四張的“大哥”依舊選擇Mustang作為代步用車，事實上著並不是一個非常“符合情理”的選擇。但是大哥給我的理由是：“當我每次開啟它的車門，我覺得自己還是年輕時候的樣子。”
