比爾蓋茨喬布斯馬斯克這三人，都是科技領域商業化的神人，甚至形容他們改變了世界都不過分。
這三個人有啥
相同和不同
呢？
從時間上來說，比爾蓋茨的高光是在上世紀90年代到21世紀初。喬布斯的高光是在21世紀初到他逝世時的2011年。馬斯克則是在2010年特斯拉上市，開始驚豔亮相，一直到現在。
可以說各領風騷10來年。
這三人的共同點是，
早期都是學程式設計出身，對IT非常熟悉。
但區別在於，比爾蓋茨更像個
純粹的IT大牛
，喬布斯則是
設計和營銷天才
，而
馬斯克像個工程師
雖然三個人的成就的產品很多，比如比爾蓋茨除了wiondows軟體，也涉及電腦硬體，喬布斯除了手機，也涉及系統和電腦，馬斯克除了汽車，更是火箭高鐵星鏈腦機多方面涉及。
但還是可以簡單形容，
比爾蓋茨的成就在電腦，喬布斯在手機，馬斯克在汽車。
或者可以說，
比爾蓋茨代表的是網際網路時代，喬布斯代表是移動網際網路時代，馬斯克代表的是物聯網時代。
在網際網路時代，電腦及以windows為代表的系統，
是我們上網的入口
。移動網際網路時代，智慧手機
是我們上網的入口
。物聯網時代，想必會是電動汽車。
電動汽車除了是交通工具，其實未來更會是一個電子產品，承載很多資料及資料處理，是我們在物聯網時代的一個重要網路終端，或入口。
或者可以這麼總結一下，
網際網路時代，我們上網的工具主要是電腦。移動網際網路時代，我們主要工具是手機。物聯網時代，可能是汽車。
但這並不是替代關係，比如我們現在使用手機上網更多，電腦並沒有淘汰，也是重要的網路工具。
未來就算進入物聯網時代，汽車是一個高頻入口，但手機依然也是，電腦也不會被淘汰。
三個人都是美國人，其成就背景都是在美國，得益於美國先進的資訊科技基礎，和濃厚的商業氛圍。
三個人都是時代週刊的封面常客。
三個人都就輟過學，其中喬布斯輟的最早，19歲時在大學只讀了一個學期就輟了。比爾蓋茨則是在22歲讀到大學最後一年輟的。馬斯克輟的最晚，24歲讀到博士才覺得讀書沒意思，輟學創業了。
比爾蓋茨和喬布斯都是美國出生長大，而馬斯克則是出生在南非，後面才移民到美國。
性格方面，
比爾蓋茨感覺最保守，看著溫文爾雅。喬布斯則最高調，馬斯克剛開始看著還比較低調，像個技術流，現在也高調起來。
這裡面，
比爾蓋茨和馬斯克都榮登過全球首富，喬布斯沒有。
原因在於，微軟的window，在其領域屬於絕對的壟斷，沒有任何一家同類產品在使用者數上可與之匹敵，甚至緊隨者都沒有。
而汽車本身就是單價比較高的產品，無需佔有壟斷地位，只要佔有較高的市場份額，就能輕輕鬆鬆收割鉅額財富，福特就是歷史上的首富。
喬布斯虧就虧在，雖然他帶來手機的一次大變革，但智慧手機品牌眾多，就算作業系統也有安卓和他平分天下，無法取得壟斷地位，而手機的單價也比汽車要低的多。
喬布斯也是被封神最厲害的，可能是因為逝世了吧。
從現階段角度，
喬布斯帶來的智慧手機變革，才是對全人類生活習慣改變最深的。
全球還有很多人不天天使用電腦，還有很多人不開車或不開電動車。
但
智慧手機的使用人數和頻率，遠遠超過電腦和電動汽車
，雖然不一定用的是蘋果。
這裡面最有想象空間的則是馬斯克，
與比爾蓋茨和喬布斯窮極一個工具來改變世界不同，馬斯克的夢想，彷彿更是在星辰大海，在佈局什麼。
從space-X火箭發射，到starlink星鏈計劃，從Tesla特斯拉電動汽車，到Hyperloop真空膠囊的超級高鐵，再到Neuralink腦機對接。
看似跨界很厲害，實際都具備一些共同點：其技術的突破對人類具有深遠影響，可以聚合大量人群，並能以領先的技術瓜分大量的市場。
或者用網際網路的思維來說，佔有使用者，並全面顛覆傳統的網際網路結構。
比如馬斯克做星鏈，是在對傳統的網際網路基礎，基站，發起挑戰。
我們現在的網路的傳輸，靠的是基站，而星鏈則是將基站從陸地搬到天空，以更先進的技術，更無死角的訊號覆蓋，更低的使用成本，搶奪資訊傳輸領域傳統基站的市場。
火箭的發射，一方面是可以支援星鏈的建設。一方面，人類最終要走向太空。馬斯克是第一個將火箭商業化的，比起NASA（美國宇航局）等國家機構，想要成本更低服務更好更方便的太空旅行，必須依靠商業化，當年波音就是例子。
超級高鐵專案的研發，則是要在長途旅行上，取代飛機。
腦機互動雖然技術還不成熟，具備一定的超前性，但是無論是網際網路，還是物聯網，人機互動形式一定是朝著更方便的方向去發展，腦機互動一旦成熟，其意義就是解放了人類的雙手。
我們可以看到，馬斯克佈局的領域，可以歸納成，
在人的物理傳輸，和資訊傳輸上
，具有領先的壟斷地位。
看來，馬斯克是在佈局整個物聯網，並徹底改變之前網際網路的基礎結構與模式，也或許，會有一個比物聯網更高階的概念出現。
這就包括了，資訊的基礎傳輸，以星鏈代替基站；資訊處理的交付形式，以腦波代替雙手；資訊的處理載體，以汽車超越手機。
同時以火箭，超級高鐵，汽車三大領域，佔有人的物理移動在短途，長途，與天空（太空）的絕大部分市場。
在對硬體全面佈局後，馬斯克也沒忘了軟體，此次收購推特，要將其打造成國外的微信，就是要在其以硬體為主的生態上，加上重要的一環。
斯克還投資新能源，傳統能源終究要枯竭，被新能源取代，而無論是任何形式的傳輸，都離不開動力。
我們人類只要活動，只要思考，只要交流，就再也離不開馬斯克。
那麼有人會質疑，馬斯克豈不是控制了全人類，這不是很危險的事情，萬一他是個惡魔怎麼辦？
這種質疑，在上世紀90年代，隨著電腦越來越多的進入到人們生活的方方面面，在比爾蓋茨身上也存在過。
大家覺得在網際網路時代，比爾蓋茨對世界的控制力可能比美國總統還大。
首先，我們不應該因為某種對未來的擔憂和恐懼，去阻礙新技術的產生，甚至摳殺先行者們。
就好像大家擔憂比爾蓋茨一樣，實際的結果是，喬布斯的出現，
智慧手機的創新，讓以windos為代表的電腦端，不再是網際網路的唯一入口，打破了微軟在網際網路世界一家獨大的局面。
我們應該是寄希望於技術的再進步，來打破壟斷與擔憂，應該是鼓勵有更多的馬斯克出現，來打破馬斯克。
比爾蓋茨，喬布斯，馬斯克最大的共同點，是以一種近乎偏執的精神，引領了技術的變革，改變了我們的生活，進而改變了這個世界。
