威馬降薪終於實錘，沈輝釋出全員信，降薪50%、30%不等，並且取消年終獎和購車補貼。同時，沈輝也表示，目前威馬資金壓力很大，通俗講就是非常缺錢。
關於威馬降薪訊息已經傳了很長時間，也有不同角度解讀，但都繞不開威馬銷量不佳和品牌影響力弱等現實問題。回顧這幾年發展，威馬確實掉隊了，銷量原地踏步，品牌影響力日漸式微。
此前，威馬銷量領跑造車新勢力第一梯隊，可隨著蔚小理銷量逐漸增長並達到萬輛水平，威馬銷量卻原地不動，月銷維持在三五千輛水平。同時，此前默默無聞的零跑、哪吒也已脫胎換骨，月銷也超過萬輛，甚至“毛頭小子”問界月銷連續超過1萬輛。無論前者，還是後者，均將威馬甩在了身後，而且差距一直在拉大。
銷量止步不前，品牌影響力自然相形見絀；沒有銷量支撐，品牌曝光減弱，從而無法推動銷量增長。目前威馬陷入不良迴圈中，如何衝破窘境，需要大量資金，但光有資金遠遠不夠。
威馬遇到了什麼問題? 威馬如何解決當前問題? 答案還需要在新能源車行業, 去發現, 去解決。
新能源車發展目前已呈現全面開花狀態，除造車新勢力快馬加鞭之外，大量傳統車企紛紛入局，競爭在各個維度展開。與此同時，純電動、混動、增程式等技術路線產品均有不同的擁躉，當然電動車還是主流。
在純電動車領域，產品覆蓋和燃油車一樣，既有高、中、低不同價位產品，也有轎車、SUV和MPV等車型品類，總計差不多上百個車型，但銷量好的不超過20%。值得注意的是，佔據銷量排行榜前列車型均有一個共同特點：滿足了使用者消費需求。雖然這個說法很俗套，燃油車同樣適用，但在純電動車領域滿足需求更為重要。
如何滿足消費需求呢，前些年有個電動車身份就能“打動”一些人，當然包括主動選擇，也包括被動無奈，如北汽新能源EV系列。可電動車進化到2022年，一個電動車身份已經遠遠不夠，掉隊的威馬就陷入了“大路貨”窘境。
五菱MINI EV、零跑T03，比滿大街跑的老頭樂強不了多少，但既可以是大上海的佔號利器，也是五六線城市百姓出行新選擇，主要是便宜。幾萬塊錢買個帶牌的汽車，夠便宜，而每月百八十塊錢的電費幾乎可以忽略不計。非常準確找到了消費場景，也滿足了使用者超高性價比的強烈訴求。
定位為高性價比的品牌還有哪吒、埃安等品牌，主銷車型均在10萬元區間，技術上沒有特別突出的亮點，但勝在價格實惠，簡單的代步工具，滿足了適用人群。同時，保有量持續增加又反哺品牌。
特斯拉Model 3/Y，在全球有一大波擁躉，雖然車輛失控頻發、做工也很一般，但依然是很多人30萬元電動車首選。特斯拉之所以有如此強大號召力，除先發優勢之外，其擁有超越市場上所有產品的自動駕駛技術，而且在智慧化探索方面很有勇氣和想法，開拓精神迎合了先鋒人群。特立獨行的馬斯克屬於“異類”，強化了特斯拉的超前屬性，迎合智慧化時代消費。與之相應的，我們每個人都有自我定義，向自己嚮往和喜歡的人群靠攏在當下又特別強烈，這又給特斯拉帶來了一大批忠粉。特斯拉目前所具有的特質，其他品牌幾乎不具備。
蔚來給人最深印象是貼心服務，但如果只看到這些，你還沒有真正瞭解蔚來。以蔚來ET7為例，四五十萬元的售價符合蔚來品牌定位，駕駛體驗和用料也契合四五十萬元的定價。和市面上的電動車相比，ET7駕駛體驗應該屬於前三，沒有絕大多數電動車諸多缺點，這款車既有燃油車的平順性，又有電動車強悍效能，這個強悍不是猛衝猛打而是不知不覺的自然而然，極星也是這樣；車內設計簡潔高雅，度的把握非常到位，而且觸手可及都是“高檔貨”，營造出奢華氛圍；細節考慮非常周到，儀式感滿滿，充電口都是電動升降，誰能不愛。這樣的蔚來，滿足了中高階汽車消費人群的新選擇，吃慣了BBA換個口味，而且不掉價。
理想的增程式宣稱是奶爸車，6座佈局滿足了好男人顧家人設。顧家好男人對車的偏愛是什麼呢，舒適、大空間肯定是第一位，大空間可以從車身尺寸滿足，眾多配置可以堆出舒服。最近推出的L9又強化了這一屬性，更大更舒適，月銷上萬輛也就不足為奇了。
極氪累計銷量已經達到6萬輛，最近幾個月銷售快速上量，是免費換8155晶片救了它。車本來還不錯，只是車機很一般，免費換8155晶片不但解決了車機卡頓問題，而且彰顯了誠意，一舉扭轉了頹勢。車機是純電動車的命根子，優劣非常影響體驗，8155晶片解決了這一問題。8155晶片能改變一款車的特質嗎，肯定沒有那麼大的療效，但8155晶片一定程度上代表智慧化，極氪的標籤立起來了。免費換8155晶片這個策略非常高明。
比亞迪在新能源領域20年的堅持、磷酸鐵鋰電池的深耕、DM-i超級混動系統落地、全產業鏈佈局等，為其新能能源產品形成了叢集優勢，優勢疊加，可以滿足不同消費需求，通吃的存在。
小鵬最近發展勢頭有點弱，P5、P7逐漸力不從心，釋出不久的G9又沒有眼前一亮。威馬問題是小鵬的放大版，其最新款車型W6除自動泊車功能之外，沒有特別的亮點。而且W6自動泊車功能使用中受到通訊等現實條件影響，沒有想象的那麼來去自如。同時，自動泊車功能普及率很高，功能也都相差不多，威馬主攻這一方向被削弱了。
W6是威馬的一個縮影，沒有新亮點打市場，沒有品牌內涵去吸引人，特別是沒有新技術的加持，再加之沒有新車型持續輸出，威馬已泯然眾人。
