不在主機廠一線活動，卻擁有不輸一線主機廠的聲量與熱度的，除了華為，也就只有寧德時代了。
不過，最近寧德時代比華為還要繁忙，動作力度也更大。
先是和奇瑞集團簽署關於產品、商務、市場推廣、商業資訊資源等方面的戰略合作，同時雙方還將在非乘用車業務，如大巴、物流車、重卡、電動船舶、換電等領域展開交流與合作。
在與奇瑞集團簽署合作的當天，寧德時代還與華為終端簽署合作備忘錄，聚焦華為智選車專案。
前幾天，寧德時代又分別與長安汽車、阿維塔科技深入合作，將和長安成立新的合資公司，與阿維塔科技的合作，則是致力於打造具備競爭力的電池供應體系。
現在，寧德時代正以電池為基點，慢慢滲透進各大車企的相關業務，或投資入股，或電池供應，或技術合作等等。而除了老本行電池以外，寧德時代也在其他高精尖的維度探索與佈局。
比如說滑板底盤，或將成為寧德時代繼電池之後，向各大車企供應的產品。
所謂“滑板底盤”，便是將電動車三電系統、懸架、剎車等部件全部集成於一個底盤上，這套底盤還支援與車身分離，隨著技術升級，它還能適配在不同車型身上。
滑板底盤的起源，應該可以追溯到2002年，通用是該理念的提出者，它還將全部動力系統與相關零部件整合在了一輛氫能源概念車身上，但受限於技術難度、成本高昂以及使用者規模狹小，通用後續並沒有將滑板底盤技術量產出來。
直至汽車行業進入到電動化時代，由於電動車相較燃油車而言，少了發動機、變速箱、進排氣、驅動橋等大量部件，擁有踐行滑板底盤技術的先天條件。而新勢力為了搶佔話題與熱度，對於新技術的態度一向大膽激進，Rivian上市後，便著手研究將滑板底盤商業化，這個概念因而再度被炒熱。
電動車雖然沒有發動機、變速箱等大件，但電池組的存在感不可謂不強，因而要想讓滑板底盤落地，解決電池組的“存在感”是絕對繞不開的。
而我們都知道，一個傳統電池包由電芯、模組、電池包三層架構組成，電芯透過組裝，成為模組，一個個模組透過安裝，便形成了電池包。由於模組的結構件、線纜繁多，組裝工序複雜，一旦模組數量增加，勢必會增加電池包的數量，並減少實際續航。
基於這個現狀，車企是如何解決，並轉化為滑板底盤技術的呢？特斯拉推出了CTC技術，該技術將4680電芯佈局在與底盤一體的電池艙內，直接省略了模組、電池包等步驟，完成了電池車身一體化；
比亞迪推出了CTB技術，在這項技術的加持下，刀片電池約等於最小單元的電池模組，省去模組組裝的環節；而寧德時代的CTP技術，則直接取消了模組形態，其麒麟電池的電芯，可以整合為電池包。
可以發現，CTC、CTB、CTP技術能否落地，配套電池是關鍵，特斯拉、比亞迪、寧德時代都拿出了它們最新、最強的電池成果，這也說明了，滑板底盤的技術門檻相當高，除了考驗相關整合技術，也考驗車企的電池技術。
而CTC、CTB、CTP技術殊途同歸，本質上差不多，做法上有激進與保守之別，CTC是最激進的，CTB則相對保守一些。
此前，寧德時代便基於CTP技術與越南車企VinFast簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，合作重點就是滑板底盤專案。而最近，我們也發現了，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司，持股約7。65%，後者是一家汽車滑板底盤技術研發商。
由此可見，寧德時代在滑板底盤領域的野心並不小，下手也迅速。不過和其他人不一樣的是，在技術合作中它並不是只砸錢的主，相反，其所持有的CTP技術還會讓它佔據合作主導地位。
那大家有沒有想過，有了電池沃土以後，寧王為何還要跨界涉足電動車高精尖技術領域？
我們從兩個方面來解答這個問題，一是因為電池領域的紅利遲早有一天會沒有的，由於今年電池成本驟增，嚴重影響了諸多新能源車企的利潤與產品生產，廣汽集團董事長曾慶洪就曾直言“在為寧德時代打工”。
汲取教訓後，現在很多有實力的下游主機廠，如廣汽、吉利、長城等，也步入電池領域，甚至深入電池原材料等上游企業，自己搭建電池供應鏈。
雖然一時半會內，寧德時代依舊是電池市場的主要供應者，但作為一家國際大廠，它必須要有前瞻思維，就像沙烏地阿拉伯等中東國家，靠著石油資源富得流油，即使眼下石油還沒用盡，它們也已經在著手佈局經濟轉型的戰略了，這便是寧德時代進軍滑板底盤領域的第二個原因。
滑板底盤在整合度、通用率、拓展性等方面具備強勁優勢，這些優勢將延展至縮短產品開發週期、降低研發成本、提高空間利用率等，或將成為智慧電動車下一個風口，如果技術到位，底盤還能像電池一樣，作為產品，供應給有需要的車企，這裡頭的商機不容小覷。
前面我們也有提到，滑板底盤好雖好，但技術門檻極高，同時需要大量資金補給，有些人就算看到機會，但沒有相關技術，也難以進入這個領域。
對於寧德時代來說，多維經營，拓展業務版圖，肯定有利於整個企業的長遠發展，就算車企基於風險考量，暫且不考慮購買其所生產的底盤，但當電動車發展到新階段時，有滑板底盤的車企，在產品更新換代、成本控制、空間表現上將佔據更多優勢，而缺乏相關技術的車企，則會處於下風，強者為了恆強，弱者為了追強，都會在這項技術領域裡下足功夫，這時寧德時代就成為了“大腿”，等人來抱，當然了，這一“抱”，是有代價的，除了錢以外，也在無形之中將企業的命脈，送到了寧德時代手中。
從這個觀點再來看寧德時代，它還需要親自下場造車嗎？沒有這個必要吧，看看小米，即使萬眾期盼，各種資源在手，依舊被折騰的夠嗆，像寧德時代這樣多好，前有電池，後有底盤，都是主機廠需要的重要技術，靠這兩樣就能讓別人為它打工，又何必將大量成本砸進整車製造領域呢？
而寧德時代若想持續當“寧王”，也沒有想象的那麼簡單，拋開公司自身經營、資金鍊不管，它首先要保證技術足夠先進，至少要符合市場預期，具備讓車企依賴的資本；其次，它要能夠壓對手一頭，我們剛剛的設想，全部基於它“龍頭”的角色，如果它不是“龍頭”了，統治力也就沒有那麼強了。
