去年海馬就因為一次性出售401套房產榮登熱搜榜，今天又因為出售145套房產榮登熱搜榜，海馬的汽車沒有上過熱搜榜，但是海馬的副業房地產倒是頻繁亮相，這對一個車企來說真的是巨大的諷刺。
為什麼海馬要賣房？海馬作為一個上市公司在2017年和2018年是虧損的，如果在2019年海馬還是不能盈利的話就要面臨強制退市的風險，所以海馬在2019年變賣了401套房產，而在今年一季度的財報中海馬又虧損了1億，海馬又重拾套路變賣了145套房產。
現在的海馬怎麼樣？海馬目前有兩大基地，一個是海南海馬一個是鄭州海馬，海馬目前的研發中心已經從海南轉移到了鄭州，在過去的2019年海馬全年賣出了2。9萬汽車，已經屬於極度邊緣的車企了，相信有很多人已經很少聽到海馬汽車的訊息了，海馬汽車這樣的銷量已經無法維持公司的正常運轉，更別提研發投入了，而沒有研發投入就沒有新的技術應用到車型上面，沒有新技術加持的車型又不會受到消費者的喜愛，海馬就這樣形成了惡性迴圈。
曾經輝煌的海馬，我們都知道馬自達目前是和一汽、長安進行合作的，其實馬自達最早是和海馬生產的，早期的海馬憑藉著與馬自達合資的機會學到了很多的技術，也賺取了很多的利潤，那時候海馬風光無限，也是國內主流的車企，旗下車型也是銷量很好，但是隨著馬自達投入了一汽和長安的懷抱後，海馬沒有了馬自達技術的加持就一直不溫不火。
2015年海馬汽車藉著國內SUV的東風，旗下的海馬5S大賣特賣，但是隨著國內各種更有競爭力的車型出現海馬汽車的銷量一落千丈，海馬汽車並沒有根據市場的需求及時改進旗下車型，就漸漸地被消費者遺忘了。
海馬汽車的管理層痛定思痛準備在海馬8S身上打一個漂亮的翻身仗，海馬汽車基本將最好的技術、配置都給了海馬8S，但是在海馬8S上市後並沒有掀起多大的風涼，海馬汽車的希望就這樣破滅了，從此一蹶不振，淪為了國內汽車市場中的邊緣者，只能面臨著公司退市、利潤大減的情況。
其實海馬汽車走到今天這一步都是自己的咎由自取，與馬自達的合作中沒有學到足夠的造車技術，只是想著怎麼賺錢，等到被馬自達拋棄後海馬還是隻能用馬自達的老底盤技術並沒有絲毫的創新，當各個自主品牌的自主發動機、變速箱出來的時候海馬還是一無所有，當各個品牌的車型都在向著年輕化、智慧化的方向前進時海馬不為所動，海馬就這樣一步步地被各個品牌落下，當海馬幡然醒悟的時候才發現自己已經成了汽車這個賽道的失敗者，想要奮力追趕卻已經沒有了足夠的技術和資金去支撐，這樣的結局早在馬自達退出的那天便註定了。
從以前的年銷幾十萬臺到如今的年銷3萬臺海馬汽車只用了短短的幾年時間。以前的海馬靠著買車賺錢，現在的海馬靠著賣房填補虧空。真是讓人感嘆世事無常。
海馬汽車還有一條自救的路那邊是趁著國家大力推廣新能源汽車的背景下在新能源領域孤注一擲，贏取寶貴的資金和時間換來海馬汽車的重生。
