看著事故不大，但是修復得很敷衍！這輛21萬的賓士C260值得買嗎？

哈嘍，大家好，我是檢車家的二手車檢測師光耀。別看我長得玉樹臨風，我可是修過車的老司機哦！幫助大家規避購車風險就是我的職責，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來一輛比市場價便宜兩三萬的賓士C級，帶大家看一下這種比市價便宜的二手車，到底是一個怎樣的車況。

最近我們一位粉絲朋友，因為工作原因需要一輛品牌比較的車子，想來想去也只有高貴的梅賽德斯賓士C級轎車比較合適。當然，最理想的車型肯定還是賓士E300L，屬於是直接一步到位了，但是預算有限只能看一下二手的賓士C級。他在網上看了一圈，最終看上一輛2020款的賓士C260，只開了3萬公里，和賣家談了一下，發現這輛車只要21萬。

因為賣家報價要比正常市場價低，所以他便問了車子的詳細車況。結果這輛車車頭有過碰撞，但據賣家表示力度並不大，而且賣家還給他看了事故照片。不過雖然粉絲看了事故照片，但他覺得只看表面看不出什麼，保險起見，他便委託我們幫他把把關，看看車輛的情況究竟是什麼樣子的。那下面就來看看今天的主角。

車輛款型：2020款賓士C260 運動版

出廠日期：2020年6月

初次登記日期：2020年8月

表顯里程：3。1萬公里

新車指導價：31。38萬

賣家報價：21萬

隨便在網上搜了一下，就能看到同款同年份的賓士C260報價還是比較高的，基本上都在24萬以上，成交價肯定會低一點，但再怎麼著也比今天這輛車要貴個兩三萬。能讓車行降價兩三萬賣的二手車，我個人感覺事故應該不小，畢竟沒有天上掉餡兒餅的事。馬上就來盤它。

先簡單圍繞車輛外觀看一下，磕碰雖然不多，但是都比較嚴重，比如後視鏡外殼開裂，左側門檻外側修復破損。對於外觀顏值的影響還是蠻大的，後期入手這兩處都需要修復一下。

並且前槓也有修復，從邊緣的飛漆就能明顯看出來，但是看細節的話，做工很粗糙，很明顯不是原廠的。不過賣家也說了，前部曾經有過碰撞，所以前槓更換也不奇怪，待會檢查發動機艙的時候看一看內部的情況怎麼樣，下面先用專業裝置檢測一下外觀金屬件的漆面情況。

經過檢測發現，車頂確定沒有修復，且漆面數值為100微米出頭，符合這款車的原廠數值，可以用這個數值用來做全車參考；前蓋有大面積的鈑金修復，最主要的是前蓋上的VIN碼和這輛車對不上，那就只有一種可能了，前蓋是更換的拆車件。

接著把全車外觀全部都檢測了一下，發現修復的位置只有左側，右側雖然有小的刮蹭，但都是原版原漆，這倒還挺奇怪的，難道因為左側視線不好？

不過在檢測車身內側的時候，發現左C柱內側也有鈑金修復，且長度大於8釐米，不過好在沒有切割，按照國標定義，只能屬於一般事故車，很可能是碰撞的時候擠壓到了裡面。整體來說，外觀的問題並不大，如果只是剛剛檢測到的程度的話，這輛車價格合適完全可以考慮，但我覺得以這樣的車況，不可能會比市價便宜這麼多，一定還有其它問題！咱們接著往下檢測，下面是發動機艙。

這輛賓士C260搭載的是一臺1。5T四缸發動機，最大馬力184，最大扭矩280N·m，匹配9AT變速箱，雖然是1。5T的發動機，但是整體動力水平和寶馬的低功率2。0T發動機齊平，百公里加速能達到8秒出頭的資料，其實使用體驗還是不錯的。就是1。5T和2。0T相比，排量少了，價格卻不便宜，所以比較受人排斥吧。目前這輛車的機艙看起來比較乾淨，不需要過分地清洗，不過就前面的配件來看，成色明顯是太新了點，這就不得不讓人懷疑是不是有過更換了。

經過檢測發現，前防撞梁沒有明顯的變形，但是周圍的固定螺絲都有拆卸過，那多半前防撞梁是更換過的。

隨後發現前部的水箱框架也拆卸過，而且鋁質的表面有明顯砂紙打磨過的痕跡。如果沒有問題的話為什麼要打磨呢？所以明顯是有過變形，修復好之後讓表面看起來更好看，因為它本身是沒有油漆的。

隨著檢測慢慢深入，我又發現了一個比較嚴重的點，那就是右側的翼子板梁有破損。這個時候我也讓粉絲過來看了一下，粉絲說看事故照片是發生在左側的，怎麼右側也會有破損呢？那就只有一種原因——右側前部也發生過碰撞

不過好在減震器座和前縱梁上面沒有問題，看來碰撞力度不是很大。但一會兒檢測底盤的時候，要再檢測一下縱梁的下部。記下這個問題，我們接著檢測發動機整體。

經過檢查發現發動機氣門室蓋沒有滲漏和拆卸；進氣歧管、排氣歧管也都沒有拆卸痕跡；發動機前蓋也沒有拆卸過；可以排除發動機分解維修了。而且如果不是車頭遭受過重大撞擊，三廂變兩廂那種，發動機整體一般是不會動的，最多也就是抬一下發動機。發動機艙檢測完我們下面看內飾。

賓士車的內飾就不多說了，豪華優雅兩個詞語再適合不過。這輛車前車主還加裝了許多東西：柏林之聲高音喇叭、翻毛的皮革和車頂、還有星空頂，我就問誰看誰不麻？而且目前內飾的成色相當不錯，沒有明顯磨損的地方，基本符合表顯的3萬公里。馬上來看看細節。

先看一下座椅的磨損，可以看到沒有明顯的褶皺和塌陷，符合當前的公里數。我檢測了這麼多輛車，我發現只要車輛發生過事故，那這輛車的公里數一般都沒有問題。大家知道這是為什麼嗎？

接著檢查安全帶卡扣和安全帶，生產日期是對得上的，不過安全帶有拆卸過，至於拆卸原因那肯定是因為碰撞，前部碰撞力度說小也不小了，肯定是觸發了前部碰撞感測器。

而且把B柱飾板拆開，看到了兩條重新包裹的線，這就很讓人懷疑是不是安全帶電阻的，因為安全帶修復過後儀表會亮故障碼，為了不讓它亮，就給它加個電阻欺騙電腦。這樣做有一定的安全影響，會影響氣囊的感應，有可能下次再發生碰撞事故時，氣囊就不會彈出了！但是現在不拆東西看不到這兩條線的走向，只有後期到4S店或者修理廠拆開來看一下。涉及到安全的東西，還是得謹慎一點好。

接下來檢查到座椅固定螺絲有很明顯的拆解痕跡，說明座椅之前拆卸過，原因比較多，但是看座椅下部的電機和線束都沒有水泡的痕跡；保險絲盒也沒有水泡和泥沙，但是沒有看到加裝的線路，那肯定是加到其它地方了；把門檻飾板拆開來看底板下部，也沒有發現水泡的痕跡，可以排除水泡的嫌疑。

然後我們看看最讓人擔心的安全氣囊，主駕駛的氣囊怎麼看都太假了，氣囊標識也不對，更換的可能性太大，但是不拆開也不敢確定；副駕駛是可以確定皮革是後包裹的，因為現在的皮革實在是太硬了，根本就按不動，所以氣囊基本上是保不住了，但要嚴謹一點，不能直接說氣囊彈了。

插上電腦讀取一下故障碼，發現有一個故障碼是清理不掉的，就是因為碰撞而關閉訊號，這個到時候還需要檢查一下，公里數讀取出來和表顯里程沒有差別，看內飾的磨損也對得上，不存在調錶的嫌疑。那麼內飾最大的問題還是氣囊換過並且氣囊感應方面有安全隱患！先記下來吧，一會兒再詳細告訴粉絲，下面來看看底盤。

把車輛舉起來之後，可以看到發動機變速箱沒有明顯的滲漏，但是前部元寶梁和懸掛的螺絲很明顯全都拆卸過。

進一步檢查發現懸掛、方向機、元寶梁和一些附件，全部都有拆卸，車子才開了兩年，這個年份肯定不會是因為老化更換拆卸，那就是因為碰撞導致的，不過這些都是易損件，拆卸影響不大。

讓人放心的是發動機變速箱結合處螺絲沒有拆卸過，這也就說明發動機和變速箱沒有分開過。

發動機機腳拆卸，是因為下面的螺絲不拆元寶梁也下不來，所以說只是下面的螺絲拆了，上面和發動機連線的部位是沒有拆卸過的，問題不大。

發動機和變速箱油底殼都沒有拆卸和滲漏的情況。

重點來了，檢查前縱梁根部的時候，發現右前縱梁根部有輕微變形，不過只有一點一點，幾乎可以省略不計，這點變形對車身的整體結構影響不大。但是按照國標定義，這也要判定為事故車了，不然車子也不會賣得這麼便宜不是？

最後把輪胎輪轂剎車這些都檢查了一遍，沒有異常情況，就不贅述了。隨即我把檢測到的情況一五一十地告訴了粉絲大哥，他表示氣囊電阻那裡後期到修理廠檢查一下就行，就是前縱梁底部變形讓他十分介意，詢問我那點變形對於安全性影響大不大。我跟他解釋了一下，那裡的變形其實幾乎可以忽略不計，只是按照國標會判定為事故車，影響車輛價值。聽完之後，他覺得可以接受，只是底盤拆卸那麼多，他打算路試看一下那些拆卸影不影響正常駕駛。