FF（法拉第未來）在經歷了賈躍亭所謂的“撥亂反正”風波後，再次釋出關於量產的新訊息。
北京時間12月16日早7點，FF再次召開溝通會，宣佈了有關FF91 Futurist量產的最新計劃，據介紹，FF計劃將於2023年3月開始量產FF91，並於同年4月開始交付。事實上，早在今年2月，FF的目標是在今年夏季量產並交付FF91，現在又拖到明年春天，而且還有限定條件——錢到位。
不過，就怕是錢到位了，車還是拿不出來。
一代產品都還沒出就開始“更新迭代”
2018年FF 91第一輛“預量產車”（Pre-production）下線時，回顧那個時代的產品，無論是智慧駕駛還是智慧座艙，都處於初期階段，車內可以沒有大屏，車身上也可以沒有鐳射雷達。
FF 91概念車 圖源：FF官網
時間來到2022年，蔚小理三家新勢力均完成了產品迭代，在智慧化與電動化領域進行了不同程度的升級。對於“造車”8年的FF來說，如果目標依舊是“高階豪華電動車”，那麼產品升級也必不可少。FF也確實迎來了產品迭代——雖然第一代產品都沒出。據FF介紹，新一代產品對車輛的動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13個領域進行了升級。
從本次透露的新細節來看，最終的量產版本或與今年2月份公佈的“準量產車”（Production-Intent）版本大體一致，但在部分效能引數以及外觀內飾細節上存在一些差異。根據最新公佈的資訊顯示，FF 91 Futurist搭載三電機，最大馬力1050hp，0-60MPH（0-96km/h）加速時間僅2。27秒，0-100MPH（0-163km/h）加速時間僅5。24秒。續航方面，這款車型的續航里程達到了381英里（約613公里），並且還是在較為嚴苛的EPA工況下，如果更換為我們更為常用的NEDC或CLTC工況，續航里程或許能進一步提升。
圖源：FF法拉第未來
在智慧駕駛方面，此前FF公佈了該車將會搭載 Velodyne的固態鐳射雷達Velarray H800以及英偉達Orin自動駕駛晶片。不過從今天公佈的資訊來看，鐳射雷達改為了Innovusion（圖達通）的Falcon（獵鷹），這款鐳射雷達已經搭載至蔚來ET7、ET5、ES7這三款蔚來NT2。0平臺量產車型上。
但在這個軟體定義汽車的時代，光看硬體並不能直接反映實際體驗。FF 91的智慧座艙、智慧駕駛水平究竟如何，只能到交付後才能一探究竟。當然，一切的前提，就是這款車能夠交付。
交付的前提，是還要1個多億美元
在溝通會上，FF新任CEO陳雪峰表示，目前的計劃是將於明年3月開始量產FF 91 Futurist，並於4月初下線，當月月底之前交付。但這一切居然還附加了一個前提條件——需要有1。5億至1。7億美元資金到位。
FF CEO 陳雪峰 圖源：FF法拉第未來
在生產製造環節，陳雪峰表示，目前FF已經實現了SOP前的所有“里程碑”，根據FF此前公佈的“造車裡程碑”顯示，里程碑6是“在車輛主製造區域完成所有基礎設施建設和裝置安裝”。從今天公佈的工廠影片來看，FF漢福德工廠較今年2月相比，已經有了大量擁有生產製造的相關裝置及生產線。
FF重要里程碑 圖片上顯示的是2021年12月的進度 圖源：FF法拉第未來
而在最關鍵的資金問題上，FF首席會計官、代理首席財務官韓韻表示，自今年8月以來，FF已經獲得1。32億美元的融資承諾，首批7000萬美元已經到賬。截至2022年11月30日，FF的現金儲備為2250萬美元。此外，FF還將在明年透過增發來獲取更多資金，同時，FF還簽訂了股本信貸額度，允許透過發股提取2億美元，最多可提取3。5億美元。
FF 首席會計官、代理首席財務官韓韻 圖源：FF法拉第未來
FF多年來的融資總額已超過50億美元，起步更晚，甚至融資更少的新勢力無論目前成功與否，也多少拿出了自己的產品。“還要一個億”與“馬上量產交付”聽起來已經與當年的“下週回國”無異。
漢福德工廠 圖源：FF法拉第未來
每次賈老闆融到錢，都會有人質疑“還有人信他？”，但就是憑藉著賈老闆的“窒息能力”，以及那些害怕錯過這哪怕只有渺茫希望的“風口”的投資者們，FF在沒量產一臺車的情況下，也活到了今天。或許錢從來都不是FF無法達成量產的關鍵因素。最終，FF是否能拿到這至關重要的1。5億-1。7億美元，也並不是最大問題。對於FF來說，多說無益，拿車說話吧。
順便再多說一句，當人們對一個品牌的期待已經降低到“造出來就行了”，他成功的機率還能有多少？
