華為在晶片行業的瓶頸似乎仍然無法突破。
近日，華為副董事長徐直軍在華為全球分析師峰會上向世界表達了華為的困境，華為的遭遇已經抹平了華為在晶片行業的優勢，如今晶片行業四面楚歌，晶片危機已經波及手機、汽車等衍生行業。而距離我們最近的應該還是手機行業。
如今華為海思麒麟退居幕後，已經給高通驍龍晶片壟斷手機行業晶片的機會。最近的幾款新機，除了驍龍888就是驍龍870了，驍龍888機型的價位甚至還橫跨2999-5999這樣的超大區間。華為麒麟的缺席刺激了市場對晶片的恐慌性購買，引發全球晶片短缺。徐直軍稱，“我們看到了全球公司，特別是中國公司的恐慌性屯貨。過去，有些企業幾乎沒有庫存，現在竟積累了3-6個月的庫存，這已經破壞了整個系統。目前全球沒有晶片製造商幫助華為將其晶片設計投入生產，華為的庫存“不會維持很長時間了”。
由此可見，無論我們如何給華為加油打氣，無論我們如何堅信”晶片自研“的高歌猛進。華為已經直接在晶片行業泥潭深陷。但是華為並沒有就此倒下，而是在汽車行業繼續發光發熱。
我們要知道的是，華為被限制的晶片製程是高階晶片的製程，按照國內的生產環境來說，汽車行業所採用的28nm晶片是不會受到限制的，這可能也是華為大力轉戰汽車行業的原因之一。
初入汽車行業，華為一改低調作風，直接又開始‘耍嘴炮’了？這次華為直接叫板特斯拉。我們知道目前市面上最受人青睞的電動汽車還是特斯拉。馬斯克也曾經表示：特斯拉已經開發出最好的無人駕駛晶片。這不只是領先一點，而是“遙遙領先”。
華為當然就坐不住了，徐直軍直言：我們位元斯拉好多了！ 而華為這樣的自信也並不是無中生有。對於”造車“，華為將其分為三個層面。第一層面是華為提供HiCar（App），車企自行造車，這些汽車從此接入鴻蒙（Harmony OS）全場景智慧生態。不僅幫助傳統車企或者車主直接升級傳統車型，將其帶入智慧時代，還為鴻蒙生態的壯大提供堅實基礎。
第二層面，華為提供HI全棧智慧汽車方案及其鐳射雷達、ARHUD（增強型平視顯示器）、感測器等全系ICT智慧化部件，這是在對傳統車企的改造中，華為直接幫助提升整車智慧的核心方法，面對當前汽車行業百花齊放的車機系統，華為無疑為使用者的提供更智慧的使用者體驗。
第三層面，華為提供自動駕駛技術+華為inside車標，雙方商定子品牌，雙方合作造車。這一點應該是最能符合對抗特斯拉的定位。目前華為敲定的合作車企分別是北汽、重慶長安、廣汽。 近日華為已經在上海釋出的極狐阿爾法 S 。
徐直軍表示，極狐阿爾法 S 能夠在上海鬧市無干預自動駕駛一千公里，他自信地表示“這位元斯拉好多了。 乍一看，這很符合華為一貫作風，但華為的新車到底是什麼樣呢？我們拭目以待。
無論如何華為一直在前進的道路上越走越遠，也許會有挫折，但是永遠不會停下腳步。 人才是科技發展的根本，如果我們能夠給適合人才發展的土壤，何愁研發不出高階晶片呢？
