如果說特斯拉引領了純電動汽車的發展，那麼國產後的特斯拉無疑再一次帶火了國內的純電動汽車市場。在今年4月份的上海車展上，電動汽車的關注度遠超燃油車，各大主流汽車品牌爭相加入電動汽車的競爭行列。如果說2018年是電動汽車的元年，那麼2021年將會是電動汽車真正開始爆發的一年。
事實上，目前國內的純電動汽車價格明顯處於虛高的狀態，特斯拉在國產後的價格一降再降，但很多國產品牌在純電動汽車產品上的定價策略卻一直以中高階定位，甚至不少國產電動車的售價遠遠超過特斯拉。
燃油車時代，技術壁壘拉大了不同品牌之間的差距。發動機、變速箱、底盤等都需要投入巨大的研發成本，並且還需要長時間改進和調校。哪怕微小的技術差距也會影響動力水平和燃油經濟性。
到了電動車時代，汽車效能已經無法成為賣點，電機在輸出功率和扭矩方面有先天優勢，以至於很多電動汽車都有著5秒內破百的動力水平。續航則由電池能量和電耗決定，在電池供應商技術不斷提升的情況下，電動汽車續航普遍突破700公里是遲早的事情。
2018年，一輛售價超過40萬的蔚來ES8僅有355公里的續航水平。僅僅3年時間，一輛售價不到15萬的吉利幾何A已經有了600公里的續航水平。在一個行業技術快速發展的階段，技術提升速度是非常快的，產品升級速度可能也是令人無法想象的。
電動汽車時代降低了汽車產業的入門門檻，國內市場也出現了很多知名度不高的汽車品牌，像是雷丁、摩登、凌寶等等，而除了這些品牌之外，很多網際網路巨頭也開始加入到造車行列，包括小米、OPPO、360等等，小米已經表示未來的汽車售價會在15萬左右，360更表示未來的汽車售價會控制在10萬左右。這些品牌的入局都將加快產業的發展，同時降低行業的製造成本，降低終端售價。
用不了幾年，不到10萬元就可以買到一輛百公里加速5秒內，續航700公里左右的純電動汽車。這並不是痴人說夢，甚至這輛車可能還會搭載智慧互動系統和全自動駕駛技術。
