上世紀90年代高速鐵路就被提上了日程，當時京滬鐵路運力已經難以滿足日漸增加的兩地貿易往來，京滬鐵路的修建勢在必行，這條鐵路用什麼技術去修建？成了中國面臨的選擇題。一個選擇是高鐵，一個選擇是磁懸浮。
中國鐵路專家意見出現分歧。支援高鐵的專家覺得高鐵才是符合中國實際情況的鐵路修建方案，這裡先戲稱為“高鐵派”支援磁懸浮的專家覺得磁懸浮是未來的趨勢，大勢所趨！這就叫做“磁懸浮派”也開啟了高鐵和磁懸浮的“戰爭”
高鐵和磁懸浮“十年戰爭”
本著實踐出真理的偉大的原則。磁懸浮派和高鐵派各自修建了一段鐵路。“高磁第一次戰爭”拉開序幕。由磁懸浮派建設上海磁懸浮飾演線路高鐵派建設的秦沈專線。結果出乎意料，2002年兩個專案建設完成後。本該技術更為成熟的高鐵派線上路修建完成後，中華之星動車組卻發生嚴重事故，就此夭折。上海磁懸浮試驗線則順利通車，第一次磁懸浮試驗成為了勝者。
“第一次戰爭”不能代表什麼，高鐵派和磁懸浮派最終的決戰在“第二次戰爭”。捲土重來的高鐵派手握京滬高速鐵路專案。對手磁懸浮派則擁有滬杭磁懸浮專案。兩個專案在2006年前後動工。歷時5年，高鐵派臥薪嚐膽終在2011年完成了京滬高鐵專案。在京滬高鐵全線通車後，一直等待對手磁懸浮派的訊息。但等來的只有對手的專案遭到撤銷的訊息。按照中國國情，腳踏實地一步一步的高鐵派成為了這次“爭霸”的勝者。
是什麼讓充滿未來和技術磁懸浮，敗在了“樸素”的高鐵之下。磁懸浮隱忍十年還會再次王者歸來，重現“第一次爭霸”的輝煌嗎？
磁懸浮為何會被放棄？
磁懸浮運用超導懸浮原理，利用磁鐵同極相斥異極相吸的特點實現了鐵路懸浮。在鐵車跟軌道上安置超導線圈。列車行駛後，軌道產生強磁場，能讓列車在軌道上懸浮10釐米。
磁懸浮有著沒有摩擦的優點，在理想狀態下速度能突破600公里，且全電力驅動。不僅速度更快而且更環保，但高昂的建設的成本以及跟中國原有鐵路線路的不相容讓磁懸浮路線的建設成為了高成本低迴報的專案，加上後期高昂的維護成本，考慮到線路運輸的成本和支出真，別說是一點餘糧也不留，整個就是傾家蕩產。
磁懸浮正因為是新技術，所以有著高成本，高維護的特點，這樣的工程作為大眾工程就顯得非常不合適。哪怕砸入重金，修成後了。高昂的車票和運輸成本。只會讓人們放棄磁懸浮。
高鐵在這方面就顯得非常親民。普通軌道只要經過電氣化改造就能成為高速鐵路。靠著這樣強大的相容效果，使得高鐵路線的成本比磁懸浮鐵車低得多。哪怕如此中國高鐵依然處於虧損狀態，如果當初採用磁懸浮怕是真的已經“不能承受之重”。
最致命的是中國當時沒有磁懸浮列車的核心技術，想象下中國要是上萬公里的交通路線採用了磁懸浮，那麼中國的列車核心技術、控制系統跟關鍵零件都會被其他國家知曉。
如此種種最終讓本來佔據優勢的磁懸浮派敗下了陣，高鐵路線貫穿了中國960萬平方公里的土地，成為了中國在世界上的國際名片之一。榮耀鮮花掌聲都屬於高鐵，磁懸浮列車難道真的只能躲在暗處感嘆自己的生不逢時最後暗淡下去嗎？
投資1000億重啟磁懸浮專案
不，磁懸浮列車一直在等待著，等待著屬於自己的那個時代，如今依然看到曙光！浙江在近期對外宣佈要建設總投資1000億元的滬杭超浮游高鐵路線。這被浙江列為跨世紀的重要工程，這段路線也是中國磁懸浮列車走向大眾的先驅。
磁懸浮600公里時速將讓上海和杭州再無“距離”，兩地162公里的距離磁懸浮鐵車只需要15分鐘就能做到。昔日暗淡的磁懸浮鐵車成為了連線中國兩個經濟重要城市的任意門。在杭州喝龍井去上海外灘看夜景將成為兩地人民的日常生活，能支撐起這種高昂磁懸浮的也只有中國少數城市。
毫無疑問磁懸浮列車正在一點點接近需要它的未來，隨著中國經濟快速發展，人民對交通要求越來越高，600公里時速的磁懸浮將會一點點鋪設在中國這片土地。最關鍵的是中國已經掌握了全套磁懸浮技術，再也不擔心被“卡脖子”了。
磁懸浮派再次重生，成為了中國交通網路的補充，也是中國對未來交通網路的一個探索。高鐵作為中國如今的交通命脈，磁懸浮或將在遙遠的將來接下高鐵擔子，成為中國在世界交通產業技術上贏得先機。
