之前，很少有人想到要在寸土寸金的商超裡建汽車體驗店，即便心中有些許想法和規劃，也鮮少會付諸行動。所以特斯拉敢第一個吃螃蟹，是很令人佩服的。
特斯拉透過商超的高流量實現了更大的使用者觸達和品牌宣傳效應，在初期階段奠定了良好的市場基礎，而首創的汽車直營模式，更是以“沒有中間商賺差價”的特性深得消費者的認可。其他新興車企在確認特斯拉的這種玩法切實可行之後，也開始紛紛變相模仿，一時間，以往以餐飲、服裝為主的商超搖身一變成為各大車企們爭芳鬥豔的場地，租金自然也水漲船高，比如小鵬汽車在北京三里屯那近500平方米的旗艦體驗中心，年租金就在一千萬元左右。
在各大車企跟風扎堆擠在成本激增的商超中鬥智鬥勇時，賺足品牌知名度的特斯拉卻決定從商場走出來，迴歸到汽車商圈。此情此景，不由讓人想到“一直被模仿，從未被超越”這段話，直營模式效果出奇，於是被同行紛紛效仿學習；將店面設在商超能提升產品知名度，於是又都聚集於此。現如今，特斯拉貌似又要以4S店形態的網點模式賣車，不知道其他跟風者這次到底是跟，還是不跟？
是的，特斯拉似乎決定要“返祖”了，據某知情人爆料，特斯拉現在選擇的場地大都是集中在傳統汽車商圈附近，並打算建設“前店後廠”的網點，即前面展廳以體驗和銷售為主，後面主要進行維繫保養。看起來和傳統4S店沒啥區別，但實際上特斯拉這次打造的4S店和前者有著明顯的不同。
傳統4S店，是廠商-渠道商-消費者三層關係，而特斯拉卻沒有玩這套，依舊是直接採用了廠商-消費者的直銷模式，這種模式的好處，在於資訊能夠得到快速反饋，使用者體驗可以做到最佳。比如在傳統4S店，人們在中意某款車型後，大都會進入到砍價這道鬥智鬥勇的“生死關”，廠商丟擲的優惠是需要三寸不爛之舌來爭取的，體驗感極差。而特斯拉就是一口價，沒得談，不過倒是可以談談效能選裝啥的。而這正是二者的本質區別，特斯拉直營4S店只是為把功能整合，骨子裡依舊還是之前那一套簡單透明化的直營模式，而傳統4S除了整合功能外，主要還是想著要從消費者身上扒層皮。
有人說特斯拉玩4S店形態是因為商超租金太貴，不得不搬到郊區進行直營賣車，這是有一定道理的，但在我看來，主要還是因為特斯拉已經發展到渠道變革的時間段了。商超體驗店存在的意義是什麼？不就是搞宣傳打廣告嘛，已經成長起來況且還自帶熱點的特斯拉，對於這方面的需求，顯然隨著知名度的提升比重已經趨於緩和。
如今的特斯拉，只是需要一個更加專業的場所來承載使用者需求罷了。
