電動車新國標（GB17761-2018）將電動車劃分為電動腳踏車與電動輕便摩托車、電動摩托車，本意是實現電動車的分類管理，在用途上相互補充，目的也是為了保障廣大老百姓的出行安全，但是在實際操作中卻出現了“疏忽”。
在電動腳踏車管理方面，各省相繼出臺了非機動車管理辦法，在立法上解決了電動腳踏車上路、管理的問題，基本上大局已定。而且根據行業幾家上市公司公佈的電自與電摩比例，電動腳踏車的整體佔比在穩步上升。
但是電動輕便摩托車、電動摩托車的佔比則出現不同程度的下滑，原因就在於全國很多地方的電摩管理出現“政策真空期”。
特別在禁摩城市，電動車新國標的實施，等於直接把電摩品類“一刀切”式地排除在外。
目前，全國人口密集的大城市普遍執行禁摩政策，
禁摩令
不僅禁燃油摩托車，電摩也不能倖免，這就給城市裡原本靠電動車中長途通勤的老百姓造成很大困擾，
也在一定程度上滋生了電動車改裝、加裝、解碼事件的發生。
此外，電摩的管理也是參照燃油摩托車，即允許上路的地方往往是中小城市和農村，但是這些地方居民收入水平偏低，選擇電動車就是為了省去駕考、保險、牌照等成本。面對電摩轉向機動車管理，老百姓不接受，而當地執法力量比大城市薄弱許多，對電摩難以強力管控，最終造成如今拉鋸戰的局面。
今天我們來聊一聊，
面對當下困局，電摩這個品類究竟還能不能走出來，方向又該往那邊走？
根據營商統計，目前全國有三種電摩管理政策：
方案一：設駕校考駕照
駕照是電摩上路的第一道攔路虎，浙江、廣西、陝西、重慶等地嘗試為電摩使用者開設駕校，政府部門與協會、企業聯合為電摩駕考提供補貼，引導消費者合法合規使用電摩，廣東也有發文要求強化駕駛人管理，鼓勵民眾考取摩托車駕照。
方案二：試點帶牌銷售
電摩帶牌銷售政策是沿襲了電動腳踏車的帶牌銷售，例如廣東出臺《摩托車管理意見》，內容涵蓋設定摩托車專用道、實現保險、稅務線上線下一站式辦理、推廣帶牌銷售試點等相關內容，但是這種試點目前並沒有更多進展。
方案三：全面解除“禁摩令”
實拍摩托車解禁後的西安道路
這是最直接、也是最難的一個方案，那就是推動全國摩托車解禁。全國最著名的是西安解除禁摩令，事實證明交通擁堵得到了有效緩解，而且交通事故率不升反降，為全國開了一個好頭。禁摩令被老百姓長期詬病，但是時至今日想要解除仍然面臨著不只來自何方的巨大阻力。
可以說以上三個方案，都是全國不同地區根據自身情況，針對摩托車、電摩管理進行的大膽嘗試，可供全國其他地方管理部門參考。今天也請各位網友留言評論，你認為究竟哪種方案更適合電摩的管理？
