文|AI財經社 洪晗琪
編輯|冒詩陽
10月21日，有訊息稱，北京現代副總經理樊京濤將調往北汽極狐，升任常務副總經理一職。
“調任檔案已經下來了，升職擔任極狐的常務副總，不過具體的調任時間不清楚”，北京現代相關人士向AI財經社證實了這一訊息。
公開資料顯示，樊京濤於2004年起擔任北京現代銷售促進科科長，2010年，樊京濤被調往北京汽車，歷任部長、副總經理、常務副總經理。2016年樊京濤重回北京現代，擔任銷售管理室室長，2018年升任北京現代副總經理，主管銷售業務。
北京現代於2002年10月成立，是較早一批進入中國市場的中外合資專案。憑藉著價效比優勢以及獨特的韓系設計風格，北京現代銷量曾一路飛漲，於2013年年銷量突破100萬輛，成為繼上海大眾、一汽-大眾之後，國內第三個單一品牌年產銷突破百萬輛的車企。
但隨著中國車市進入轉型期，品牌溢價能力不足的北京現代，開始顯現弊端。進入2017年，北京現代銷量連續下滑；2020年，北京現代全年累計銷量50。2萬輛，不到2016年巔峰時期（113。8萬輛）的半數。2021年，北京現代直接將第一工廠出售給理想汽車，而出售工廠，是業內公認的企業經營亮紅燈的表現。
相比起滑落的北京現代，將極狐品牌做起來，顯然是北汽集團眼下的核心。在業內人士看來：“此次調任並不意外，早前北汽集團已經進行了一系列人事調整，將資源向極狐集中。樊京濤身上的市場營銷經驗，以及終端渠道管理能力，也是極狐所急需的。”
今年4月，極狐推出第二款車型——阿爾法S，並同時釋出了兩款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的阿爾法S華為HI版車型。與華為的捆綁，令極狐的市場關注度水漲船高。受此影響，極狐母公司北汽藍谷的股價，曾多次漲停。
不過，資本市場的追捧，並未體現在銷量層面。
極狐品牌最早於2016年推出。2020年10月，極狐推出新產品純電動SUV極狐阿爾法T，重回公眾視野。但直到今年7月，極狐才開始公佈月度銷量。公開資料顯示，7月-9月，極狐月度銷量分別為524輛、563輛及614輛，環比增速為正，但銷量局面仍未開啟。
與華為合力打造車型，被認為是極狐拉動銷量增長的密碼。但實際上，眼下如果你想體驗阿爾法S華為HI版車型，卻還得再等等。
在極狐合生匯體驗店，阿爾法S普通版和華為HI版的車型海報圖被張貼在店內顯眼處。不過，店內銷售人員告訴AI財經社，華為HI版只是預售，目前店內並無現車和試駕車，“實際上我也沒見過華為版的實車”。
“現在給我們的訊息是11月中下旬會陸續到店，但真實到店估計也得12月底了”，該位工作人員稱，因為沒有展車，下訂華為HI版的消費者寥寥無幾，“別說你著急了，我也著急它什麼時候能來”。
極狐同樣急於將華為HI版車型真正落地。極狐汽車全國直銷總經理趙志楠在接受媒體採訪時表示，將會在11月份舉行的廣州車展上，進行小批次的極狐阿爾法S華為HI版新車交付。
在稍早前的9月26日，北汽藍谷釋出公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協議，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，極狐阿爾法S華為HI版將在今年年底前進入華為銷售渠道。
結合同在華為銷售渠道的賽力斯SF5的銷量表現，華為渠道究竟能為極狐帶來多少銷量助力，引發業內討論。不過對於極狐而言，無論是借力華為，還是依託自家的渠道網路，儘快將阿爾法S華為HI版車型投放終端渠道，都是重中之重。畢竟在今年年初，北汽藍谷董事長劉宇公佈的“藍谷方案”中，極狐2021年的年銷量目標為1。2萬輛。
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