火車站是一個城市重要的地標性建築，代表著一個城市的形象，尤其是現在進入高鐵時代，高鐵的重要性得到了空前高度的一致認同。在高鐵線路定線之前，各城市就要博弈具體走向、設站遠近等。等到高鐵站建成，有的城市還要命名而煩惱。
目前我國的火車站一般命名規則之前一般是冠以城市名稱，現在很多城市都不止一個火車站，因此加上方位以示區別。比如鄭州站、鄭州西站、武漢站、武漢東站等。即便如此，還是有一些比較特別的站，比如孝感北站。
孝感北站，是京廣高鐵進入湖北後的第一站。
雖然以“孝感”命名，但是孝感北站位於大悟縣境內，距離孝感城區超過80公里。
之所以以孝感站命名，是因為京廣高鐵跨過了孝感市城區，只有大悟一個站位。如果以縣命名，等級太低、通行的車次有限，因此才以地級市命名，這也給很多外地乘客帶來了不小的麻煩。
孝感北站，還不涉及到地域之爭，相對比較簡單。有些更特別的站，裡面就有更多了故事了，下面就以湖北、河南的兩個車站，來分析火車站命名背後的城市博弈。
1、湖北漢宜鐵路，“天仙站”命名成空
漢宜鐵路是湖北第二條高鐵，漢宜的爭取過程本來就十分艱難。湖北的江漢平原地區，是人口最密集、最富庶的區域，但是鐵路長期匱乏，沿途居民意見很大。
後來國家決定啟動沿江通道的建設，湖北得知訊息後經過積極爭取，漢宜客運專線得以提前啟動。但是線上路選址的時候，在天門和仙桃之間遇到了麻煩，這2個都是湖北的省直管市。
仙桃緊挨漢江，漢宜鐵路如果選擇在仙桃市區南部穿過，線路就太繞了、造價太高，因此只有選擇從漢江以北走，這裡屬於天門市境內，因此設站在天門市，但是距離仙桃中心城區只有5公里左右，就是為仙桃而設立，這樣雖然解決了設站問題，但是給命名帶來了極大的麻煩。
叫仙桃站，肯定是不合適；叫天門站的話，仙桃方面意見也很大。後來有人提出來折中方案“天仙站”，但是依然沒有談妥。
後來解決方案是在仙桃市以西35公里的位置設仙桃西站，由於距城區太遠、車次少，因此仙桃西站比較失敗。
仙桃還是咽不下這口氣，又推動武漢至仙桃城際，終於在漢宜鐵路大福站開口引入城區，修建了仙桃站。
從天門、仙桃火車站命名來看，應該是兩敗俱傷的。如今天門南站車次銳減，武仙城際運營如果虧損，仙桃市也要買單。
2、河南鄭濟高鐵：2個分屬不同地市的縣，共用一個車站
鄭濟高鐵，是鄭州東站至濟南西站的一條高速鐵路，線路全長380公里，設計速度350千米/小時，是河南和山東兩省主導的一條城際高速鐵路。
鄭濟高鐵在河南省內設站8座，最有意思的就是其中的一個縣級站，這個車站從安陽市滑縣、鶴壁市浚縣交界處穿過，兩縣共用一個車站，採用
兩臺夾六線站型，設定兩側式站房。就是滑縣和浚縣境內，都設定有站房，這樣節約了投資，還解決了兩縣的高鐵出行問題。
但是命名也遇到了麻煩，到底該如何確定名稱呢？總不能一個車站叫2個名，滑縣境內叫滑縣站、浚縣境內叫浚縣站吧！
在工程建設之初，該車站命名為滑縣浚縣站，滑縣在前、浚縣在後，而且滑縣和浚縣分屬2個不同的地級市。
但是浚縣並未反對，支援了這一命名規則。
最近河南省已經發文，將“滑縣浚縣站”更名為“滑浚站”，現在火車站已經基本建成，兩縣共用一個車站在河南省取得了成功。
從天仙站的失敗，再到滑浚站的成功，其實有很多問題值得思考，擱置爭議、共同發展，肯定能起到1+1＞2的效果。
