2004年神華煤運專線朔黃鐵路通車，2005年首鋼計劃遷往曹妃甸，兩個貌似毫不相關的事件改寫了河北省的產業投資和鐵路建設佈局。這個影響有多大呢？不僅能源大港秦皇島港日漸式微，甚至連列入國家鐵路建設“十二五”規劃專案的承秦鐵路至今還停留在紙面上。持續了16年的鋼鐵產業大遷移，北至鮁魚圈，南至防城港，中間分佈著曹妃甸、黃驊、石臼、湛江等一系列鋼鐵新城。作為鋼鐵大省河北，除了打造傳統鋼鐵基地唐山，又把重點放在了滄州，鋼鐵新城黃驊應運而生。
上一篇我們介紹了多條鐵路圍城的衡水，今天我們把目光投向工業重鎮滄州。
運煤的港口變身為鋼鐵新城
滄州處於河北省東南部，京杭大運河貫穿市區，因東臨渤海而得名，意為滄海之州。滄州有很強的工業基礎，是河北的石油石化工基地。1912年津浦鐵路全線通車，滄州成為中國最繁忙的鐵路幹線上的一箇中間城市。 大家都知道滄州有金絲小棗和泊頭鴨梨，但我覺得黃驊的西瓜更甜，下圖是河北三寶之一的滄州鐵獅子：
河北省是沿海省份，但是這一點往往被人忽略。原因就是除了與遼寧接壤的秦皇島市區在海邊以外，另外兩個城市唐山和滄州的市區都遠離海岸線。進入21世紀，河北省把港口建設的重點放在了曹妃甸和黃驊，唐山和滄州開始向海邊發展，從此這兩個相距200多公里的重工業城市走上了相似的發展之路。
滄州穿越中心城區有京滬鐵路，唐山穿越中心城區就有京山鐵路；滄州中心城區外有京九鐵路，唐山中心城區外就有京秦鐵路；滄州的黃驊港有通向內蒙古的運煤大通道朔黃鐵路，唐山的曹妃甸港就有通向內蒙古的運煤大通道張唐鐵路。但是滄州在鐵路這方面還比唐山多了兩條貨運鐵路，一條是向西南的邯黃鐵路，一條是向東南的黃大鐵路。
藉助於港口和鐵路通達四方，首鋼和唐鋼在曹妃甸發展，中鐵和石鋼在黃驊生根。
值得一提的黃驊港還迎來了北汽集團華北（黃驊）生產基地，儘管北汽名下曾經有過連續7年成為國內純電市場的銷量冠軍，但這家專吃B端市場的新能源汽車目前的境遇倒是令人擔憂。
滄州未來的高鐵佈局和唐山也極為相似
我們在唐山那一篇文章中發現，在中心城區和港口之間，憑藉環渤海高鐵、津秦高鐵、唐承城際和京唐城際，構成了天字型高鐵佈局：
滄州也是不甘落後，在中心城區和港口之間，憑藉環渤海高鐵、京滬高鐵、定滄城際和石衡滄港城際，也構成了天字型高鐵佈局。
這裡巧合的是同一個環渤海高鐵，竟然連通了兩個同樣新興的港口城市黃驊和曹妃甸，成為兩座城市天字佈局上面那長長的一橫。
貫通南北的國家幹線鐵路京港高鐵將會在滄州地界穿過，河間和肅寧兩地只能設一個車站。兩地都想設站，最後輿情到了省裡，省發改委回函在河間和肅寧之間設站，並稱該方案統籌了河間與肅寧兩地的優勢，惠及人群更廣，體現了利益最大化。於是肅寧東站應運而生，河間的人們應該滿意了吧？
滄州還期待著三橫一縱城際鐵路。一縱是津滄城際鐵路，這個其實是京津冀城際鐵路網中的津承滄城際鐵路；三橫中的兩橫是前面提到的石衡滄港城際和假想中的保滄城際。保滄城際若建成，將使滄州和保定直連，這個也是兩地人民百年的期盼。滄州還有一個更大的期盼，那就是三橫中的最後一橫：將雄安至北京大興國際機場快線（R1線）延伸至任丘，推動任丘早日邁進“地鐵時代”，進入“京津雄半小時通勤圈”。
願望總是美好的，定滄城際的規劃讓兩座城市都不滿意，他們想的是保滄城際，朋友們，你們覺得怎樣才好呢？
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