現今成都的交通四通八達，已經形成了由高速公路、高鐵、民航為一體的交通網路，人們的出行十分方便。
而在民國之前，因為成都平原物產豐富，商業發達，成都平原雖因秦嶺阻隔、巫峰鎖立而一度被世人嘆為“難於上青天”的地方，但是成都卻形成了以大道四出、二江雙流城下的格局，使其成都平原水陸繁忙。
清代成都已經發展成為地區性的交通樞紐，成都驛道伸展四方，號稱四條大路，北通陝西，東下重慶，南入滇黔，西行邛雅，雖然當時成都平原的對外交通格局的雛形已經形成，但是道路網卻少有拓展。在對外交通上還是主要依靠水運，在城東的九眼橋還形成了老成都最大的水運碼頭。從錦江可以坐船順流而下，經過眉州、嘉州，入長江，成為最便捷的路徑。
四川的第一條馬路
在民國初，成都平原道路都很狹窄而泥濘，當時的交通條件已經不能適應大變革的環境，於是人們開始尋找除了馬車、轎子和雞公車等交通工具之外的其他快捷交通方式。當時的道路最多可通行雞公車或供人行。民國12年（1923年），時任四川都督兼民政長官胡景伊宣佈：利用原來川西古驛道擴寬修建成都第一條供機動車通行的“大路”。道路起於成都西城牆的清遠門，出成都縣茶店子、金泉場（今土橋），進入郫縣萬福鄉、犀浦、合興場（今紅光鎮）、郫縣、太平場、兩路口、安德、竹瓦場，進入灌縣境內，最後接入灌縣太平街，全長約65公里，所謂的“大路”只不過是土路擴寬至可並排通行2輛小車的道路。
至此四川省的第一條馬路成灌路的建設拉開帷幕。
1925年，成都歷史上第一條可以通行汽車的對外公路正式建成，舉行了隆重的通車儀式，取名為成灌馬路。當時正值一元復始的元旦佳節，成灌馬路通車典禮在成都隆重舉行，在一片鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴的熱烈場面中，成灌馬路正式通車！一輛16座美製福特汽車由成都駛往灌縣。先後經過了成都西門（鄉農市）、郫縣、灌縣等三處長途汽車站，從此結束了四川沒有公路的歷史，拉開了四川機械化長途交通序幕。1926年初，成灌馬路上開始通行長途汽車，在成都犀角河（今西門車站）、犀浦、郫縣、灌縣等處設定了可供乘客上下的車站，拉開了成都機械化長途現代交通的序幕。
解放後，第一個五年建設計劃中，成都被列為了全國重點建設城市之一，在交通上提出了將擴寬成灌馬路，並且延伸至阿壩境內。1956年成都第一條公路率先開始擴建為8米寬瀝青路面。
今天的“成灌路”
時光荏苒，隨著時代的變遷。成灌馬路從最初的土路，已經發展成為成都東西向的重要交通幹道，見證著這座城市生生不息的發展歷程。成都到都江堰的交通越來越便利，城際鐵路都開通咯。蜀道不再難，天塹變通途。
