華為也回報了極狐阿爾法S，應用的是更好的量身定製的技術解決方案，而其他整車企業拿到的都是標準化產品。
文｜柴小娜
圖｜來源網路
一週內，在中國上市的純電智慧車型讓人應接不暇，極氪 001、福特Mustang Mach-E 、外加小鵬P7、比亞迪EV、Model 3/Y等，在25萬-35萬這個價位，一個“戰國時代”悄然來臨。
在這個烽煙四起的戰場，又來一個選手。
量產的智慧駕駛來了
4 月 17 日，極狐汽車旗下第二款量產車型極狐阿爾法S正式上市。
全系共6款版本，其中，阿爾法S售價區間為25。19-34。49萬元。華為 HI 版基礎版預售38。89萬元，高階版預售42。99萬元。此外，極狐王凱OTA版也即將上線。
從產品說起，阿爾法S擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，並具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智慧彎道續航、RCTA後向行人/車輛穿行預警等高階輔助駕車功能。
極狐阿爾法S長寬高分別為 4930/1940/1599mm，軸距達到了 2915mm，妥妥的豪華車標準尺寸。
動力方面，極狐阿爾法S採用前後雙電機佈局，電機峰值功率均為 160kW。搭載了 194Wh/kg 能量密度的電池，總容量為 93。6kW。阿爾法S的最大 NEDC 續航里程 708km，最低風阻係數可至0。25，零百加速僅需4。2s。據瞭解，電池來自寧德時代。
續航和補能一點都不拉垮。阿爾法S支援 2。2C 閃充技術，並支援 7。5kW 的無線充電，10分鐘能充197公里，20分鐘充滿一半電池，30分鐘能在北京最冷的天氣充滿一半電池。
智慧座艙方面，阿爾法S配備了 20.3 英寸的 4K 顯示屏，內建完整的華為鴻蒙 HMS軟體服務。
華為車 BU 總裁王軍透露，未來將會在華為門店嘗試售車。這一點，可謂是對北汽服務和商業模式的神助攻。
整場釋出，重頭戲是華為HI 版的釋出。
特斯拉和一眾造車新勢力將智慧駕駛的軍備競賽推到了一個全新的高度，後續新產品的釋出客觀地說，壓力很大。
華為 HI 版才是“殺手鐧”
好在極狐阿爾法S最大亮點正是搭載了搭載鴻蒙系統智慧化應用的車型，座艙晶片使用了麒麟的算力晶片，可以實現點對點L3級及以上的自動駕駛了。通俗地說，可以在城市道路，鬧市區實現真正的智慧駕駛。
事實上，
上市前兩日，華為HI 版的極狐阿爾法S城市道路智慧駕駛影片火遍網路。
華為輪值董事長徐直軍在此前華為分析者大會上所說，“我們能做到市區1000km無干預的自動駕駛，這一點就位元斯拉好很多。”一石激起千層浪。這給智慧駕駛本身帶來熱度的同時，也極大曝光了極狐阿爾法品牌。
也就是說，只有採用了華為自動駕駛解決方案的車型，才可以標上“HI”的LOGO。極狐ARCFOX阿爾法S華為HI版，便是首款掛上“HI”LOGO的量產車型。
硬體配置方面，華為 HI 版輔助駕駛硬體有：3個鐳射雷達，9個ADAS攝像頭，12個超聲波雷達，6個毫米波雷達，4個環式攝像頭，400/800TOPS中央超算，超級全棧演算法，5G天線。
華為方面表示，
ADS匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈資訊，可以透過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，
包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。
從釋出現場釋出的一段影片可以看到，對於“城市通勤”和“鬧市”智慧駕駛，全天候全場景的自動駕駛體驗，這一點，顯然切中了當下智慧駕駛的痛點。比如無保護左轉，換道禮讓，繁忙車道避讓，匝道匯入，匝道匯出，行人禮讓，非機動車避讓，智慧脫困，操作流暢，完全是一個老司機的自我修養。
城區，高速，泊車，三大痛點全部線上，售價42。99 萬元的高階版上具備完整自動駕駛功能。
外觀部分，多出了華為 HI 標誌。華為 HI 標誌至少出現在兩個地方，一個是方向盤底部會多一個 HI 標誌，另外一個在車身前臉格柵下方。
多出了三顆鐳射雷達，量產版鐳射雷達採用鏡面式佈置，而不是我們之前看到的凸起裝置，一眼看上去類似在車頭左中右位置鑲嵌了三個手機螢幕，體積較小，與車身前臉融為一體。
價格有必要細算了，這也是影響潛在的消費者下單的重要因素。
華為Hi版預售價38。89萬元至42。99萬元，所以華為 ADS是 42。99萬減去 34。49萬，等於 8。5 萬元。還有一種演算法，與阿爾法S普通版比較，華為 ADS+鴻蒙 OS座艙要到 13 萬+ 的價格。
友商方面，特斯拉 FSD 在中國是 6。4 萬，蔚來 NAD 提供 ADaaS訂閱服務模式，按需購買。
關於這一點，北汽藍谷董事長劉宇表示，自動駕駛軟體訂閱是非常好的，幫助消費者節約成本的方式，有一些功能不排除訂閱的可能。自然，訂閱的收入，華為會參與分成。
至於價格，仁者見仁智者見智。在看了鬧市區各種自如避讓，也能面對中國特色路況中經常出現的外賣快遞小哥，還有總是斜道里衝出的一小撮行人，相信一部分想要嚐鮮的消費者會毫不猶豫，畢竟從影片來看，華為Hi版的城市道路智慧駕駛是真香。
不過一個不可忽視的問題是，普通基礎版和華為HI版十幾萬元的價格差，可不是一筆小數目。
最後一點，HI 版車型最快 11 月交付，ADS將率先開放北上廣深四大城市。
寫在最後
4月17日這一晚，對於北汽來說至關重要， 對華為來說又何嘗不是。
雙方合作的首款高階智慧駕駛轎車，對於智慧駕駛具有標杆意義，更是北汽極狐品牌轉型的2.0之作。
本質上，雙方互相成全，一榮俱榮。
北汽藍谷董事長劉宇表示，三年前，北汽給華為一個支撐高等級自動駕駛技術應用的智慧高階電動平臺，華為也回報了極狐阿爾法S，應用的是更好的量身定製的技術解決方案，而其他整車企業拿到的都是標準化產品。
所以，華為 HI 版，能大賣嗎？
