“當然電車好，這個沒有任何疑問，你現在給我8。0T我都不要，我遇到的所有買純電也好，混動也好的人就沒有回頭的。”
這是前兩天我在短影片平臺無意中看到的一個影片，出此言的是一位開理想ONE的大叔，談及自己對新能源車的看法時堅定不移。雖然在我看來，他的一家之言有些過於武斷，但不可否認的是有越來越多的人享受到了“電”為汽車帶來的變化與紅利。除了大力發展純電車外，在經過多年打磨後，中國品牌在混動領域也到了“開花結果”之時。本次試駕的帝豪L雷神Hi·X版就是應用了吉利最新混動技術的緊湊級車款。如果您認同開頭大叔所說，同時打算在15萬左右的價位購買一臺混動車的話，今天試駕的車型絕對值得關注。
雷神Hi·X是吉利推出的插電混動系統，亮點頗多。此前我們在介紹星越L混動版時就已經針對該車以及吉利的這套混動系統進行過簡單介紹，感興趣的朋友可以點選下方圖片進行回顧。
本次試駕的帝豪L雷神Hi·X版是首款搭載該系統的轎車，目前已經上市，共推出了三款車型，
綜合補貼後售價為12.98-14.58萬元
，在滿油滿電情況下，最大續航里程為1300km。該車將同級別的比亞迪秦PLUS DM-i、榮威i6 MAX新能源等車型視為直接競爭對手。
與同價位的競爭對手相比，動力效能是這臺帝豪L混動版主要的亮點之一，無論是在客觀資料還是主觀體驗上都有著一定的優勢。簡單來說，帝豪L雷神Hi·X版的混動系統由一臺1。5T渦輪增壓發動機和3擋混動專用變速器組成，可以實現純電、增程、發動機直驅以及並聯等多種模式。而多擋位變速器的使用則可以讓油與電的配合更加相得益彰，在多種工況下儘可能地發揮它們二者間的長處。
動態：夠快夠省、質感不俗
發動機與電動機的協力輸出為這臺車的加速效能提供了足夠的保障，而與固定齒比的新能源車相比，它所配備的3擋變速箱也可以為該車的中後段提速給予更大幫助，實際的加速感受也做到了足夠輕快。不過，雖然有電的輔助，但在猛踩踏板加速時，這臺車也會和傳統渦輪車一樣出現動力遲疑的情況。
帝豪L混動版的能量回收力度三檔可調，即使是在最低檔位，電機反轉帶來的拖拽感也有些明顯，但是這顯然會對該車的續航里程提供更大幫助。此外，駕駛者不能使用能量回收將車輛剎停，所以日常無法進行單踏板駕駛。
而在遇到一些大的溝坎或者是減速帶時，傳遞到車內的衝擊感則較為強烈。不過好在懸掛可以將衝擊一次化解，不存在多餘的餘振。除此之外，在車輛行駛時，底盤傳遞到車內的聲音比較發悶，這也可以在一定程度上增強底盤為你帶來的厚重感。
動態小結
：因為有了電動機的幫助，讓這臺帝豪L雷神Hi·X在加速效能上處於了更高的水平，日常行駛足夠輕快，同時也可以更好地最佳化燃油經濟性。此外，它在舒適性以及行駛品質上方面也有著不錯的水準，確實在這個級別有著不俗的綜合實力。
外觀：足夠年輕、個性
總體來說，這臺帝豪L雷神Hi·X版在動態層面的確有著不錯的實力，而在介紹完駕駛部分後，接下來我們將對它的靜態部分進行簡要回顧。如果您對這臺帝豪L混動版還不甚瞭解的話，可以繼續往下看。
外形小結：
帝豪L雷神Hi·X版在外形設計上足夠個性，頗具衝擊力的造型可以獲得更多人的目光。但如此張揚的設計恐怕也會讓一部分追求低調、穩重的消費者敬而遠之。
內飾&空間：簡約、夠用
在內飾設計上，這臺帝豪L雷神Hi·X版則延續了最新的家族式風格，愈發簡約，而本次試駕的頂配版本在各類配置上也儘可能的做到了豐富。此外在乘坐空間部分，這臺車雖然算不上多麼驚豔，但滿足日常使用不成問題。
在娛樂性方面，這臺車機內建了火山車娛App，集成了包括抖音、西瓜影片、今日頭條等常用軟體。不過，該系統並沒有加入類似應用市場的功能，在擴充套件性上較為不足。
除了換擋外，駕駛者還可以左右撥動電子擋杆來調節車輛的能量回收力度，如此的設計確實足夠巧妙。
由於車身尺寸並不具有太大的優勢，所以這臺帝豪L混動版在乘坐空間上的表現也只能算是中規中矩，稱不上多麼驚豔。此外需要指出的是，該車的後排地臺也沒有做到全平，對中央乘客顯得有些不夠友好。
編輯總結：
效能與燃油經濟性的兼顧是這臺帝豪L雷神Hi·X版最吸引人的標籤，在滿電狀態下，它可以給到你的幸福感的確很高，超長的續航與較低的用車成本似乎完美地解決了大家日常用車時的痛點，同時它在設計與配置上也有著不俗的實力。不過，插電混動的動力形式與僅支援慢充的短板也勢必會減小它的受眾人群。雖然我們今天沒有體驗到這臺車在電量不足時候的表現，但可以預見的是，在低電量下，勢必會讓這臺車的許多方面大打折扣。所以如果您打算購買這臺車，期望可以享受到它全部精髓的話，保證穩定的慢充條件一定是最重要的購車前提。
