觀前提醒：
在看這篇文章之前，如果你想先了解馬自達這家車企，建議你先查閱這兩篇文章：
從“MAZDA3 昂克賽拉”首席建模師高梨雄大，拆解馬自達基業長青的密碼
日本馬自達：既然你已經開了我家的車，那好歹也要了解一下我家的內燃機吧？
好，現在你已經從整體上基本掌握了馬自達的“魂”和行事風格。現在，你只需要記住一個關鍵點，那就是：
馬自達是唯一還在研發轉子發動機的品牌。
這很重要喔，因為它可以帶你秒懂今天的主題——
馬自達又雙叒叕開始計劃復活轉子發動機了！
關於新型SUV“CX-50”的設想
堅持推進電動化技術搭載的馬自達明確表示：馬自達將於2021年投入插電式混合動力汽車（PHEV）。作為新型SUV，“CX-50”或將問世，但同時，它卻一直蒙著一層神秘的面紗。
那麼，“CX-50”究竟會是一款怎樣的模型呢？它真的會出現併成為復活轉子傳送機的關鍵嗎？
［注］：SUV：全稱是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。——百度百科
外媒上的馬自達“CX-50”渲染圖
搭載轉子發動機的PHEV登場
自2019年10月發售以來，馬自達“CX-30”的銷售情況良好。而相當於其“大哥”的“CX-50”又會在什麼時候登場呢？事實上，
很多人都在懷疑馬自達到底有沒有“CX-50”這個車型，甚至試圖從馬自達以往公開的資訊中探索其真實存在的可能性。
［注］：放眼全球，“CX-5”可謂是馬自達目前最暢銷的車型，銷量超過了馬自達其他車型的總和。“第二代CX-5”於2017年問世，符合汽車換代規律。有訊息稱“CX-5”可能被新名稱“CX-50”取代，這將更符合最近釋出的CX-30跨界車，且這款全新“CX-50”可能會由一系列新的SkyActiv發動機提供動力。
首先，我們來捋一捋馬自達新車引進計劃的概要：
2017年8月8日，馬自達召開“馬自達技術開發長期展望說明會”，公開下一代技術交流&引進計劃，明確了輕混系統動力總成的引進年。
［注］：動力總成，英文名稱Powertrain，或者Powerplant，指的是車輛上產生動力，並將動力傳遞到路面的一系列零部件元件。——百度百科
例如，2019年新一代汽油發動機“SKYACTIV-X”就搭載在2019年問世的“馬自達3”和“CX-30”上。而針對2019年展開的電池電動汽車（電池EV），馬自達於2019年10月舉辦的“東京車展2019”上公開了“MX-30”（歐洲規格），並將搭載的動力總成命名為“e-SKYACTIV”。
馬自達“MX 30”
同時值得關注的是，馬自達還明確了其有在2021年有插電式混合動力的匯入計劃，自此，“CX-50”的可能性浮出水面。
如果“CX-50”是插電式混合動力汽車，那麼值得注意的就是它搭載的發動機。
馬自達曾在2018年10月召開的技術說明會上宣告，其將以“在2030年生產的馬自達全模型上搭載電動化技術”為目標，並將這個目標稱為
"xEV化"
。
在xEV化中，電池EV只停留在5%，剩下的95%則包含活用轉子發動機的三種方法。
第一，將轉子發動機作為發電機的增程器，以延長EV的續航距離；
第二，將轉子發動機高輸出化，得到比EV電池容量少的插電式混合動力汽車；
第三，同樣將轉子發動機高輸出化，得到將電池容量進一步變小的串聯式混合動力汽車。
而“CX-50”被普遍認為有成為第二種——插電式混合動力汽車的基礎。
轉子發動機概念圖
馬自達解釋說：轉子發動機的優點是一款車型即可實現“多xEV化”。這樣一來，目前可以成為插電式混合動力汽車的，只有可以增加轉子發動機作為車輛增程器的純電動SUV“MX-30”（加入增程器可以提高MX-30的續航能力）。
但是，“MX-30”首先需要從歐洲開始提高身為EV的認知度，如果讓“MX-30”在2021年與插電式混合動力車同時登場，馬自達貌似也得不到什麼好處。
雖然說為了搭載電池需要一定程度上車身尺寸較大的模型，但我們很難認為現有的基本設計——“CX-5”和“CX-8”充分考慮了xEV化。
所以，這款插電式混合動力汽車估計應該是"MX-50"或者“CX-50”。
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