12月17日，在建地鐵三號線東延段順利完成重大工程節點：繼今年9月“盾建3—1”盾構機順利完成掘進任務後，“盾建3—2號”盾構機也破土而出，標誌著番禺廣場至番禺客運站區間（以下簡稱番番區間）左線隧道順利貫通，這也標誌著番番區間隧道實現雙線貫通，成為三號線東延段首個雙線隧道貫通的區間。同日，全線最後一臺盾構機“盾建3—6”號順利實現始發，執行金光大道至廣州新城西站區間左線隧道的掘進任務。
三號線東延段土建工程進度過半
三號線東延段呈東西走向，起於三號線的番禺廣場站，終於四號線的海傍站，線路全長約9。58公里，均為地下敷設，共設4座車站：番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍（除已運營車站外，其餘站名均為工程暫定名），其中海傍站與四號線換乘。列車採用與三號線一致的最高時速120公里的6節編組列車。該線路是繼七號線後第二條打通三、四號線的地鐵，著重解決亞運大道兩側及亞運城居民出行的迫切需求，有利於促進番禺東南部生活服務區的發展。
盾構機破洞而出
據廣州地鐵集團公司宣傳部有關工作人員介紹，截至目前，全線土建工程累計完成51%，4座車站中，2座（番禺廣場站、金光大道站）已封頂，2座（廣州新城西、海傍站）進行土建施工；4個區間均進行土建施工（番禺廣場一番禺客運站雙線已貫通），共有6臺盾構機正在掘進。廣州新城停車場正在進行前期準備。另外，三號線東延段首列車已於近期提前到貨，廣州地鐵集團公司將結合三號線實際情況推進列車除錯工作，爭取列車早日符合上線要求。
鋼套筒接收化解安全風險
番番區間右線隧道長約1780米、左線隧道長約1780米，主要沿城市主幹道（亞運大道）穿行，周邊環境和地質複雜，先後下穿河涌、天橋、人行隧道、高速路等多處重要建構築物給施工帶來了巨大挑戰。
地鐵三號線東延段工程及同步實施工程衛星線路圖
廣州盾建廣州地鐵三號線東延段專案部總承包部專案經理黃恆儒告訴記者，面對挑戰，在施工中，地鐵建設者們對沿線地面人行天橋進行預埋注漿管施工，採取調整掘進引數、增大同步注漿量及二次注漿，全程監測等有力措施，成功破解了隧道下穿人行天橋的難題。
地下隧道
為確保盾構機到達時的安全，施工單位廣州建築盾建建設公司採用了“鋼套筒接收”的方式，即在施工現場設定一個內徑6。5米、長11。5米的圓形鋼套筒密閉性裝置，盾構眉機在埋深約10米的可塑性砂質粘性土層中破洞而出後，直接進入鋼套筒。“透過這種先進的鋼套筒接收方可取代傳統從地面進行加固的方法，減少對地面施工場地的佔用，避免對周邊環境的干擾，施工週期短，既安全又環保。”黃恆儒說。
多管齊下應對複雜挑戰
同日，實現盾構始發的金光大道至廣州新城西站區間左線隧道全長約1450米，線路主要沿番禺區亞運大道穿行，隧道主要穿越中微風化花崗岩、砂質黏性土、淤泥、砂層等地層，地面先後經過河涌、側穿電塔等多處重要建構築物，地質條件和地面環境均比較複雜，給施工帶來了巨大挑戰。為確保盾構機安全透過，經過重要建構築物前，施工單位編制了專項施工方案，根據評估提前進行預注漿加固；建立風險管控專責小組，對地面及建構築物進行24小時值班巡查；加強施工監測工作，實時監測地面及周邊（構）築物，同時，制定了嚴格的應急預案，為盾構掘進保駕護航。
地面施工點
廣州地鐵三號、十號線建管部負責人黃文新介紹說，儘管地鐵三號線東延段已經順利完成多個節點任務，但仍面臨海傍站臨近高壓燃氣管、廣州新城西站至金光大道區間及金光大道至海傍區間穿越深厚淤泥地層等多重挑戰，地鐵建設者們將採取加強施工策劃、加大資源投入、強化安全質量管控、採用資訊化管理等手段加快推進施工，確保順利完成建設任務。
文/圖：番禺融媒記者王漢文 通訊員陳虎輝 劉煥坤
