龍水南路越江隧道工程是上海市重大工程，是黃浦江兩岸一體化路網的重要組成部分，重點服務浦東三林南部、前灘區域到上海南站、徐匯濱江、長橋等區域的中短距離交通，可實現徐匯濱江核心區與浦東前灘地區的直接聯絡。
近日，作為龍水南路越江隧道新建工程關鍵節點——浦東1號工作井基坑順利透過開挖條件驗收，正式開挖。
龍水南路越江隧道設計為城市次幹路，隧道主線設計速度為40km/h，雙向四車道。浦西段龍水南路周邊多為成熟小區，且現狀龍水南路道路下管線眾多，建設條件苛刻，為了儘量減少對周邊環境的影響，浦西段南北主線採用平面共線佈置、上下疊層設計。
線路採用單管雙層大盾構隧道（隧道直徑14m）穿越黃浦江，其後浦東分南北兩線，採用兩條小盾構隧道（隧道直徑11。36m）穿越前灘大道，北線接海陽西路，南線接高青西路。
為順利實現大盾構與小盾構的轉換，在浦東前灘休閒公園位置設定浦東1號工作井，作為一條14m盾構隧道和兩條11。36m盾構隧道共三臺盾構的始發井。不僅工作井內部結構複雜，還使得工作井基坑具備了“大型異形超深”的特點，對設計團隊來說是一次巨大的挑戰。
浦東1號工作井基坑呈異形，長約110m，寬約17。8m~44m，基坑開挖深度達38。8m，基坑開挖方量約104000m3。由於工作井所在位置承壓水豐富，5層、7層、9層承壓水均相互連通，施工風險極大。為保證基坑安全，減小降承壓水對黃浦江防汛牆的影響，設計採用1200mm厚超深地下連續牆，牆長達76。4m，地下連續牆採用H型鋼接頭。工作井兩端端頭井支撐體系採用8道鋼筋混凝土支撐，中間車架段支撐體系採用7道鋼筋混凝土支撐。
浦東1號工作井的正式開挖標誌著由隧道股份城建設計集團設計的又一具有代表性的重大工程進入施工關鍵階段。
龍水南路越江隧道西起徐彙區的龍水南路喜泰北路交叉口，在浦西設定規劃六路匝道，之後分南、北兩線穿越黃浦江，北線至浦東新區海陽西路耀龍路交叉口，隧道全長1。79km，南線至浦東新區高青西路耀龍路交叉口，隧道全長2。33km。建成後，可實現徐匯濱江核心區與浦東前灘地區的直接聯絡，均衡交通壓力，從徐匯到浦東行車時間有望縮短至10分鐘。
