“法拉利前槓+領動大燈+508尾燈”、“像是Polo吃了BRZ”、“這個前臉，感覺它在嘲笑我”、“這東西多看幾眼，奶兇奶兇的”。
看到網友的這些評價，很多人可能會認為某國產品牌的皮尺部又復活了。或者法系、韓系的設計師又放飛自我了。
但其實都不是，這是把家族前臉玩得最溜，設計上最可預期的
大眾推出的全新凌渡。
提起凌渡，很多人可能還記得那個有點繞嘴，還略帶魔性的廣告語——
“奢適寬體轎跑”。
這樣的定位下，凌渡也確實比其它大眾車型多了一點動感，少了一點套娃。寬寬扁扁的車身也
的確吸引了不少車主。
現款凌渡
如今凌渡要換代了，設計上也終於不再套娃了，但是
結果卻一言難盡……
全新凌渡長這樣
最近我們在工信部官網看到了全新凌渡的申報圖，這是凌渡2015年上市以來的第一次換代。現款凌渡被詬病的一點是雖然叫“轎跑”，卻並不像轎跑。這次
全新凌渡顯然針對“轎跑”這個詞，做出了更深刻的詮釋……
前臉的造型堪稱翻天覆地，不但
看不出一點現款凌渡的影子，
也不同於在售的任何一款大眾車型。
大眾那充滿硬線條的設計，在這款車上幾乎找不到了，前臉和大燈都比較圓潤。保險槓和進氣格柵的造型看起來有點像一個
“笑臉”。
側面也很順滑流暢，還有一定
溜背設計：
車尾也完全顛覆了以往大眾車型的風格，第一眼看上去讓我想起了
標緻508。
三條豎直的尾燈也和標緻的“獅爪”尾燈很像。
標緻508尾燈
設計上全新凌渡還有個亮點就是
無框車門。
緊湊型車上搭載無框車門，
全新凌渡應該是第一輛。
動力上，還是熟悉的配方，目前申報資訊上只有
1.4T的版本，
最大功率150馬力，匹配7速雙離合變速箱。
網友怎麼看？
不得不說，全新凌渡這次的設計真的
是一個不小的突破。
雖然很多網友認為它是朝更醜的一邊突破了，但至少不再是套娃了。對於設計，見仁見智，我就不過多評價了，下面看看大家是怎麼說的。
有網友說全新凌渡
長得像伊蘭特：
大家覺得呢？
還有網友覺得它
更像馬自達3：
那個說它像
Polo吃掉了BRZ
的網友，腦洞雖然大，但形容的也很貼切。
不過，如果這麼說的話，那Polo吃掉的一定是最新的BRZ。
當然了，還有網友覺得全新凌渡
更像梅甘娜RS
說它更
像法拉利Portofino
的人也不在少數
當一款車設計的好看時，大家的評價往往都差不多。但當大家覺得一款車設計的很醜的時候，
那大家的想象力就非常豐富了。
滑動下方圖片，可以看更多網友評論哦。
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不過，看圖片是一回事，實車是另一回事，有網友在我們辰哥的微博下留言說：
“看到了高配實車，質感不錯”。
所以未來全新凌渡實車到底怎麼樣，還是值得期待的。
汽車設計退步了嗎？
從網友們的風評上看，全新凌渡這次的設計可以說是翻車了。其實這樣的例子還很多。先說大眾自家的CC，第一代CC上市之初被稱為“最美大眾”，直到今天依然有很多德粉會將其買來改裝，這就是成功設計的魅力。
但之後的CC，個人感覺就真的配不上“最美大眾”這樣的評價了。
都說
12代之後無皇冠，
13、14代皇冠也已經沒有了12代車型大氣穩重的氣場了。
12代皇冠
往近裡說，全新發現、全新S級亮相的時候，也都因為設計引起了巨大的爭議。
說到這就出現了一個問題，一個我一直不敢輕易下結論的問題：
我們的汽車設計，真的退步了嗎？
如果說沒有，那為什麼那麼多經典的設計都是老車，或者說，老車裡才有那麼多經典的設計，真的只是因為時間的沉澱嗎？
如果說真的退步了，那其實
又不符合時代發展的規律，
當我們掌握的科學、技術都呈幾何級增長的時候，難道我們的審美、我們的設計還會退步嗎？
這個問題確實很難回答，為此我們曾專門發起過投票，想看看大家的觀點，更主要的也是為了聽聽大家的想法。
在我們的投票裡，
超過70%
的朋友認為現在的汽車設計越來越乏味和無聊。
57%
的朋友認為現在的汽車設計真的退步了，當然了
也有42%的網友
認為，隨著時間的積澱，現在的很多設計，
未來也會成為經典。
最有意思的是第三個問題，現在的新車幾乎無一不標榜自己年輕、運動。但卻有
超過50%的網友表示自己更喜歡復古風。
網友們對這個話題也有很多自己的見解，而且很多說法非常有見地。有網友提到了如今汽車設計
受到了太多法律法規的限制，
設計的空間被嚴重束縛了。還有網友提到汽車設計的趨同，
是市場選擇和淘汰的結果，
今天能留下的設計，才是少數最能適應環境的。
對此，大家有什麼看法，歡迎在留言區跟我們一起討論哦。
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汽車設計難在哪？
追求的是未來的潮流
關於汽車設計是不是退步了，不同的人會有不同的答案。下面我想跟大家聊一聊，汽車設計到底難在哪？因為從很多網友的評論中可以看出，
大多數人不是很瞭解汽車設計，
覺得汽車設計就是設計師拿一支筆天馬行空的畫就可以了。
那汽車設計到底難在哪呢？這個問題我曾經問過一位非常資深的設計師，他的回答是
最難的在於要預測大家對於未來的審美。
他還說到，如果是按照當下的審美設計汽車，那設計就很容易了。因為當下大家喜歡什麼，其實是比較明確的。
但
設計是面向未來的，
比如賓士S級一般6-7年才會換代一次。而從設計之初到量產上市，至少要有3年左右的時間。但是每一代S級的設計目標一定是在其全壽命週期中，都要保持設計的領先，至少是不落後。
也就是說，
設計師要保持其設計在近10年中不落後，
這對設計師來說才是最難的。
當然了，著眼未來確實要面臨一些當前人們的不解甚至嘲諷。但這並不意味著當下很多醜出新高度的車型，未來一定都會成為經典。事實上，
經過時間沉澱從而變成經典車型的例子，只是極少數。
還能更醜嗎？
大多數當下造型出圈，醜出新高度的車，經過時間的洗禮之後，只會在醜的前邊，再加一個“老”，也就是又老又醜……
汽車設計是帶著鐐銬的舞蹈
此外，汽車設計絕不是設計師的天馬行空，
更像是帶著鐐銬的舞蹈。
設計中除了外形，還必須考慮到空間、實用性、安全性、生產工藝能否實現、供應商能否匹配、以及成本能否支援。
所以，汽車設計與其說是一項審美的藝術，
不如說是一項妥協的藝術。
比如，馬自達魂動設計之下的車型都有一個修長的車頭，這讓整車顯得更加流暢優雅，但是卻會嚴重侵蝕車內空間。僅從審美的角度看，魂動設計無疑是成功的。但狹小的後排空間也一直制約著馬自達的銷量。
這麼看的話，馬自達的設計也就難說成功了。
所以，
汽車設計其實是一個整合和妥協的工作。
這種妥協首先是設計和空間、實用性、車型風格之間的妥協。其次是車企各部門之間的妥協，需要一個製造部門、設計部門、營銷部門等都能接受的方案。再次是和配件供應商之間的妥協。最後，
也是最重要的就是設計和成本之間的妥協。
既要著眼未來，探求、猜測人們未來的審美，又要完成這麼多的整合和妥協，汽車設計的艱難就在於此，
這才是真正的汽車設計。
