在此次的上海車展中，小編又和一輛新款的車“確認過眼神”，不得不說，它引起了我的興趣，它就是廣汽本田奧德賽混動版。這是一款MPV車型，在外觀上與其他的MPV車型一樣，所以它在眾多美車中很難讓人眼睛一亮，尤其是年輕人，畢竟suv或者轎車才是他們的首選。那你們可能要問，小編怎麼會想到寫這輛車的？它是混動版本，因此，這款廣汽本田奧德賽混動版最讓小編我感興趣的是這款動力方面，因為其他的方面就和現款的燃油版的奧德賽基本沒什麼差別，要說有差別，那就是混動版車門上多了一個“標籤”而言。廢話不多說，來看看動力吧。
現款燃油版奧德賽是這款車的第五代車型，動力方面採用的是2。4升自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力搭配，一度是被認為黃金的動力組合。而在如此樂觀的市場背景下，本田迎合市場趨勢，推出了大概油電混動系統的奧德賽，真的是值得點贊。
這套混動系統也是本田目前最先進的第三代I-MMD混動系統，當然，這款混動力系統不是本田的首發，早在雅閣上就已經使用了，也說明了這套系統已經進入市場，並取得不錯的反饋。新款混動的傳統發動機是一臺2。0升自然吸氣，最大功率只有一百零七千瓦，扭距也只有175牛米，從資料上看，表現並不出色。但是，該車搭載的是阿特金森迴圈發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU（Power Control Unit）能量控制單元（在下文，小編會用簡單的方式解釋這些專業名稱），使得該車實現了40。6%的熱效率，壓縮比也提升至13。5：1，用最簡單的話來講，就是，燃油經濟性提升了，動力也提升了。從官方給出的資料看，整體動力水平接近傳統2。0T發動機的動力輸出，油耗表現為5。8L/100km，當然，這些資料還有待市場檢驗，至少說明了水平的提升。
所謂的阿特金森迴圈發動機，是一個叫阿特金森研發出來的高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作迴圈的發動機，一般來說，我們都認為高壓縮=高功率，因此它比傳統的奧托迴圈發動機來效率來的高，功率輸出也比較大。
雙發動機是指兩個發動機一起分工協作，一臺電動機專門用來發電，另一臺電動機是用來驅動車輛。這樣的好處就是我們起步或者低速巡航時，系統會採用EV驅動，就是純電動模式，當我們需要加速的時候，發動機就會驅動發電機介入，形成混動模式，從而使得該車的動力強勢，動力傳輸也比較線性，增加了平順性和燃油經濟性，也降低了噪聲。PCU（Power Control Unit）能量控制單元，顧名思義，中文叫制動能量回收系統，包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智慧電池管理系統。光聽這名字就感覺比較厲害，其實通俗講，就是提高了動力使用效率，達到節能省油的作用。
以上就是動力的大體內容，最後說說該車的小功能——-手勢開門。身上帶著鑰匙的時候靠近中間的門，你可以隔空劃開門，厲害吧，這功能應該是頂配才有。不過小編覺得很一般，就像無鑰匙進入一樣，沒啥新奇的。對這輛車，小夥伴是怎麼看的，歡迎在下方評論留言。
