本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養了多少人對高轉自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人痴迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。
第八代CIVIC（思域）自2006年正式進入中國後，便以其流線型外觀、高動力與低油耗並存等魅力，征服了無數車迷的內心。在玩兒車人眼中，思域也是不折不扣的一個好胚子。論外觀，天生一副修長流線的好架子，怎麼玩兒都能出彩；論動力，有大哥TYPE-R（FD2）坐陣打底，玩兒效能也是輕而易舉的事情。
看來，全能思域要是玩兒起個性來，真的有點亂花漸欲迷人眼的趕腳了。不過，這次給大家帶來了保定凝結工廠主理人加旺的座駕，相信這個案例，可以給玩兒思域的朋友一些啟發。
而在車尾位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。
作為一名改裝車迷HKS你絕對不能不知道，這個頂級改裝品牌從一間不足20平米的牛棚中不斷壯大，如今HKS早在1999年成為世界首個在日本股票交易所上市的改裝品牌。所以這也成為車主選擇HKS的原因之一，這套HKS ES全段排氣包含頭段、中段、尾段排氣，更換之後排氣更為順暢，聲浪也更為銷魂。
思域的內飾設計，依然是那個彷彿科幻電影場景一般的中控臺，看著面前的雙層儀表，總是感覺自己正在駕駛一臺太空船而不是在開車。儘管如今思域已經換代了，但是老款的內飾設計仍然毫不過時，甚至依然超前。
動力方面，這臺代號為R18A1的1。8L發動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大。 變速器方面，這臺第八代思域配備了5速自動變速器，能夠保持燃油經濟性。
普通轎車安裝拖車鉤，是否安全可靠呢，因為是非承載式車身的原因，安裝方式就是需要把原車的防撞鋼樑取下，換裝成帶有固定拖車鉤的防撞槓，相比起原車的後槓會更加厚重，所以在這個基礎上有進行了另一步加強，所以拖車鉤的固定是非常可靠、安全的。
至於小拖車拉著他上路到底合不合法和都需要注意那些問題呢，因為是硬連結的方式，拖車本身的自動是靠著汽車本身的制動而完成，對安全行車是沒有任何影響的，只要有了它真是居家旅行之必備良品。（本文來源於牛車網，作者｜劉加旺，感謝原作者）
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