這幾天在刷體育新聞的時候，總能看到紅旗的身影，一是紅旗聯合航天科技研發的雪車交付給了國家體育總局，二是紅旗向多位奧運健兒贈送了全新紅旗H9，這次東京奧運會中國奧運健兒勇奪88枚獎牌擁有了屬於他們的“榮耀”，而紅旗作為“國車”在2020年銷量突破10萬級，這屬於國人的雙份榮譽讓人頗為感慨，“榮譽座駕”與奧運健兒榮耀同行。
網友們也是花式羨慕，確實，紅旗H9自推出以來，那讓人眼前一亮的外觀帶來了很多熱點討論，當然這其中也有質疑的聲音，比如紅旗H9它內在到底怎麼樣，開起來是否具備豪華車的素質？
回看這十幾年中大型車市場，你會發現能稱得上豪華的，必然會有兩個標籤，一是6缸發動機，二是後驅。很多人會問，為什麼一向以舒適、豪華為側重點的商務轎車會重視這效能車才有的標籤呢？
其實，是為了那一份“從容”。
在近年來，很多中大型轎車都不再推出6缸版本車型，而紅旗H9的旗艦車型卻堅持用了一套V6發動機+機械增壓的組合，這在當下可真是個稀有品，6缸情懷+機械增壓的搭配，它好在哪呢？。
在發動機點火做功時，氣缸數越多的發動機，在相同轉速下，點火的次數和間隔會越短，會更加連貫，這樣動力輸出會更平順，能讓行政級轎車擁有線性絲滑的加速感受，並且相比四缸，6缸密集的點火做工頻率，也會讓發動機低扭表現更突出，即便在低轉速時就有強勁的扭矩表現，不像4缸車型還需要一個轉速攀升的過程。6缸發動機連綿不絕的動力輸出，確實能賦予紅旗H9這款行政級轎車該有的“從容”。而機械增壓，又能將6缸發動機的優點繼續放大。
一般大家常見的渦輪增壓和機械增壓都屬於增壓器，他們的目的都是將空氣加壓，並將這高密度空氣送入氣缸內來提高發動機的輸出功率，不同的是，渦輪增壓需要靠引擎的廢氣來啟動，而且在啟動前和增壓後，會有明顯的突兀感，這就是人們常說的“渦輪延遲”。
而機械增壓就避免了這個問題的，機械增壓是直接透過皮帶與發動機曲軸相連，只要發動機運轉，就直接帶動增壓器工作，而且增壓的力度隨著發動機的轉速成正比，機械增壓能很好的保留6缸發動機平順性這個特點，並且增壓效果還能再次提高發動機的低扭表現，這一點，從紅旗H9 V6發動機的動力輸出引數就可以看出來，轉速從2500轉到4780轉能輸出400牛米的最大扭矩，這幾乎涵蓋了日常駕駛的轉速範圍，也就是說，紅旗H9這套V6+機械增壓的組合能讓你幾乎沒有延遲並隨時感受到它強大的扭矩。
而行政級轎車必備的另一個標籤——後驅。紅旗H9自然是具備的，後驅的優點數不勝數。首先紅旗H9前置後驅的結構，車身前後重量分配更均衡，讓車輛駕控更加平穩，另外，後驅車型的驅動輪和轉向輪分工明確，前輪能獲得更精準的指向性，再次提升駕駛樂趣。而後輪驅動，在急加速和上坡時，又能提供更好牽引力。還有最關鍵一點，後驅車型前輪不再有傳動軸，更多的空間能讓前輪有更大的轉向角度，帶來最直接的好處就是大大縮小轉彎半徑，這也讓紅旗H9這個車長超過5米的行政級轎車原地掉頭時非常靈活。
為了進一步提升行駛質感，紅旗H9還配備了一套空氣懸掛，相比普通彈簧結構的懸掛，空氣懸掛式透過改變懸掛中氣囊的氣壓來改變懸掛的軟硬阻尼和車身高低的，紅旗H9這套具有4級可調，最大車身高度可以提升4。5釐米，在緊急路況時能提升一定的透過性，當你切換到運動模式或高速行駛時，它會自動降低車身來提升高速穩定性。
為了將空氣懸掛的優點發揮更徹底，紅旗H9還配備了一套連續可變阻尼減振系統，透過車頭感測器檢測路況，並實時調整懸掛的阻尼，讓你以更舒適的姿態透過溝坎，並且在急加速或者高速變道的時候，也會自動調節阻尼來抑制仰頭和側傾，進一步提升紅旗H9駕駛的穩定性。
當然，想開的穩還要有很多“輔助裝備”，比如後視鏡盲點警示、車道保持、碰撞預警、、駕駛員疲勞監測、自動泊車、後方盲區警示、防碰撞預警等等，各種主、被動安全系統，紅旗H9都一應俱全，而在硬體上，高強度鋼和熱成型鋼板打造的白車身進一步加強了安全性，在C-NCAP安全測試中獲得五星級安全評價。
除此之外紅旗H9還很貼心的配備了一套PM1。0級空氣淨化系統，在AQS空氣質量檢測下，時刻監測車內一氧化碳、氮氧化合物等有害氣體，達到限制自動啟動內迴圈，高效能的負離子也能有效的淨化空氣，這比很多競品車型大肆宣傳的PM2。5的淨化器可靠譜的多。
看完以上幾點，紅旗H9確實做到了內外兼修。上市以來，在“中國式新高尚精緻主義”的設計理念下，營造了這個級別車型應有的氣場並展現了東方文化的古典美，而內在，堅持保留6缸情懷和後驅特性，也讓你在駕駛它時，擁有那種“行雲流水、從容不迫”的氣質。在中大型轎車紛紛小排量，前驅化的今天，紅旗仍然能保留這一份“從容”實屬難得。
