從#蔚來車主自動駕駛車禍致死#回顧一下華為智慧駕駛產品部部長蘇菁（已被免職）之前關於智慧駕駛的一番話：
“###（某汽車品牌 ）這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故型別非常像。這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的”。
“但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故機率降到儘量低。從機率上來說，這就是一件很有可能發生的事”。
“如果我們的自動駕駛變得更高階，普通使用者對於新科技產品會有一個傾向性，一開始他們會完全不信任，一旦試過覺得很好後就會非常非常信任，這其實就是出事故的開始”。
“我相信高階自動駕駛出現後，這個情況會變得更加嚴重，這會導致我們的系統設計要思考一個問題，無論我們怎麼去界定法律責任，我們需要將機器本身的自動駕駛能力盡量接近L4，我們希望它能儘量處理所有場景。這是毫無疑問的，需要付出巨大努力所要做的事情”。
“在有限的幾年，甚至是十年時間內，一定會碰到一些處理不了的極端場景。在這個階段，我們一定是強烈要求，從技術手段要求使用者去監管智慧裝置，而不會完全放權。這就是我說的，我們會技術上努力構建一個L4的系統，這點是毫無疑問的，但是在商用上限定在L2。9的水平”。
“如果我們認為機器人時代會到來的話，技術上我們一定要盡最大努力無限接近自動駕駛。但是另一方面，我覺得我們每個人都有責任不要毀了這個行業。我們需要讓這個行業在未來5-10年的危險期裡，儘量平滑地過去，否則我們可能會是歷史的罪人”。
雖然這番言論飽受非議，說這番話的人後也被免職，但以為其講的主要內容還是有些深刻和道理的，其被免職的真正原因就是觸犯了包括特斯拉、華為等一眾智慧駕駛公司。
在不完善的市場或新出現的賽道，獲取暴利是最容易的，這意味著可以最大限度地不顧及消費者的利益，或者說，當消費者利益受損時，很難得到救濟。好在很多行業內的良心之士能夠自我約束，而且規則也在不斷地完善，比如近日，工信部就釋出了《關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，對很多方面進行了限制和規範。這是好的開始，也希望科技的不斷髮展能讓各種悲劇儘量不再發生。汽車駕駛有百年曆史，但智慧駕駛卻是一個新事物，很多人願意體驗新事物，但體驗者必須要認識到，智慧駕駛和智慧手機畢竟不同。
