說一下影豹加速的問題，大家也看到垂網開始瘋狂拉資料了，資料黨的狂歡（呵呵呵…。）但是都沒有破7s，但是廣汽公佈的資料就是6。95s，這算不算宣傳詐騙呢？除非以後的量產車沒人能破7，否則就算詐，但是大家這不是才剛剛拿到車麼。
這是量產車裝配GITI輪胎加速時間（計入前輪打滑時間，測試溫度28）
這是試裝車輛，機場跑道，計入打滑時間
但是動總這塊我多少有些匹配經驗，我當時在東海測試是6。81s兩次都是6。81s……所以我一定相信我的感覺的。覆盤一下當時的條件，前一天下過雨，我們測試是一個雨水沖刷乾淨的瀝青VD廣場，當時氣溫約17度，印象中我跑6。81s的時候車輛油表燈亮了，我測完就去加油了。
影片載入中。。。
作為當時跑了6。81s的人如何去理解現在之家測試的7。72s？
1：在這裡科普一下，國內外媒體做測試成績的兩個辦法，美國媒體喜歡用動態起步加速效能，
何謂動態起步效能，就是去掉打滑階段，可以理解成2-100kph，為啥要這麼做，主要還是平衡不同驅動形式造成起步階段的抓地力，MR的車還有AWD的車簡直起步神器，所以去掉打滑之後，大家都在輪胎抓地力極限內做加速，更能看出“純粹”動力水平
。所以特斯拉model S P100D的0-96kph加速2。3s就是這樣來的，實際上國內主機廠做競標的時候沒一個進3s，我做lotus lambda的專案，我查過實驗報告的，國標法是要求直接地板油的，算了打滑那段。再比如civic在MotorTrend測試中就是0-96kph加速是6。8s，而某家實測0-100kph是8。44s
2：另一種是國內媒體喜歡用的靜態起步打滑測試，從車動開始，VBOX儀器很精準，你哪怕坐在車內搖一搖，就自動觸發計時了。所以同一臺車，美媒資料總是比中煤資料好看，倒不是美國人人矮個小，也不是咱們國內媒體人菜癮大，而單純是計時方法的區別。
3：所以算上今天之家GITI輪胎測試的7。72s，如果在7。72s的基礎上開始摳細節就可以聊聊了，我記得我們那臺車是Goodyear eagle F1輪胎，而且是磨合過的輪胎，新輪胎由於表面有些防腐層，抓地力未必是最佳的，之家換了PS4，提升了0。06s，未知PS4是否全新胎。考慮到前驅車打滑時間，一般有0。3s-0。5s上下，我們這裡用0。4s，這樣之家那臺車如果用美規媒體測試方式，就可以做到7。32s，輪胎因素能有0。1-0。2s的區別，地面摩擦係數會放大好輪胎的優勢。暫時不表，還是以7。32s繼續挖掘。
4：測試質量很關鍵，因為我跑6。81s也是因為我體重還算正常64kg，車子取下備胎，而且車子當時油表亮燈，之家的編輯感覺75kg妥妥滴，汽油量低，但是似乎沒報警，跟我測試條件有45kg的差異，這個差異大約能帶來0。2s的benefit 優勢，7。32s可以到7。12s
5：測試溫度之家測試溫度28°，跟當時東海17°左右的差別有0。5-1s的區別，氣溫合適就動態計時方式測試0-1就能破7，期待垂直媒體們到深秋雨後第二天賽道測試。
6：測試場條件，北京最近應該沒下雨，所以瀝青測試場條件沒有東海好，這個約0。05-0。1s的差異
7：運氣，內燃機發明一百年，但是每次燃燒都是一次隨機事件，所以運氣也能有一點點差異
其實不必為難影豹，刷個數據就是為了引起大家的重視，畢竟大家都是引數黨。
我也可分享一下，日產GTR 2。xxs破百的測試環境。影片裡面可以看到仙台賽道，氣候應該是深秋季節的早上，工程師穿著大棉襖，可以想象室溫估計10多度，技師調整damper，應該是把避震器預載加到最大，測試前GT-R在賽道進行剎車輪胎髮動機預熱和磨合，靜態起步，做到2。84s，GT-R真是一臺令人尊敬的日產！YouTube有測試vlog影片。
調節彈簧預載，以減少懸架對於能量的吸收
一臺令人尊敬的日產
測試溫度，大約十多度，而且測試前，車手在賽道暖車了三圈
分享這個案例只想告訴大家，
任何廠商做資料的時候，都是選擇最理想的環境和車輛狀態，而媒體測試的時候，沒有這份嚴謹和必要，媒體給實測值，廠商需要一個極度接近設計模擬的值。
同時分享自己對於影豹的工程團隊效能匹配能力的看法，我個人認為其是國內頂尖水平，放在世界也是有足夠底氣，因為工程為了一個0。1s的提升，要費的工作量比大家想象都要多得多，放過影豹這個7。72s，好好珍惜這一臺10萬元左右有感性共鳴的車吧
其實一臺車的魅力，0-1加速時間只是其中的一環，更重要的是感覺氛圍
如果有可能，我希望我日後也能借到一臺量產車，在理想的條件下，復現我東海測試的結果。
