眾所周知保時捷首款四門轎車是Panamera，也就是我們熟知的帕拉梅拉。
作為一家有著悠久歷史的豪華品牌，自上世紀50年代開始，這家專注於水平對置發動機與後置後驅佈局的跑車製造商，僅憑藉一款911車型就在全世界圈粉無數，同時圍繞911車型也有著很多有趣的故事。今天咱們就來聊聊關於世界上第一臺“四門”911的趣聞，原來在保時捷歷史上還出現了這樣一個“離經叛道”的神車。
上世紀60年代， 出自德國保時捷的911跑車不僅在歐洲大陸紅極一時，在北美大陸，造型小巧效能彪悍的保時捷跑車也開始受到美國人的追捧。這其中，有一位來自德克薩斯州的美國富商William J。 Dick（威廉·迪克）就是一位保時捷的鐵桿粉絲，他是美國一家保時捷經銷商的老闆，在1966年購入了當時最新款的保時捷901跑車，作為初代356車型的替代者，“9字頭”的901車系稱得上是保時捷第一款獨立開發的跑車，在研發階段，第一代911一直採用901的命名方式，不過由於當時的標緻公司在法國境內註冊了所有中間為“0”的三位數字序列的車系冠名權，所以保時捷後來將901改為911，至此也誕生了第一代911車型。
言歸正傳，這位美國商人買下了這臺911後發現該車效能和操控都非常完美，唯獨空間上略顯緊湊，尤其是聊勝於無的後排，常常被她妻子抱怨說無法同時帶著她心愛的兩條狗一同出行。於是乎他冒出了一個想法，想要將自己這臺911改裝成一臺四門轎車。相比於去遊說保時捷斯圖加特總部的德國人，還不如自己動手來得快，於是乎這個美國人找到了當時位於加州卡爾弗市的獨立改裝商-特勞特曼&巴恩斯（Troutman&Barnes），委託他們將這臺初代911改為4門款式，並作為聖誕禮物送給他的妻子。
特勞特曼&巴恩斯接下了這個充滿挑戰性的任務，他們將這臺嶄新的911攔腰截斷，仔細地選擇底盤和車頂上的切割點，然後在埃米爾·戴特的幫助下拼接合適的金屬板。如照片所示，他們製作一個全新的車頂面板，以獲得從擋風玻璃頭部到後窗的平滑輪廓。
整車共拉伸長度為21。0英寸，軸距因此增加了53。3釐米。考慮到車身剛性，這輛911S被加入了B柱，並且採用了類似勞斯萊斯的對開式前後車門。
經過幾位能工巧匠的一番攻克，這臺4門版的保時捷911終於完工了。翠綠色的車身與渾然天成的大溜背轎跑車身讓人完全看不出是一臺出自“小作坊”的改裝車。後來由於車主太太並不喜歡綠色，於是乎後來這臺車又改為紅褐色塗裝。
除了加長了車身並加入了後車門，這臺四門911完全維持了原版車型的設計，在動力操控上並無改動，所以該車成功通過了“車檢”，依舊可以合法取得執照合法上路行駛。此外，迪克先生在製造這輛車時還有一個目的：他認為，這臺由美國人打造的四門911在價格和質量都完全符合保時捷的工藝要求，他想向保時捷工廠證明，四門911擁有廣闊的市場，保時捷應該考慮增加這樣一款新車系。
下面就是這臺由美國人打造的世界上獨一無二的四門911車型，時至今日它依然完好地保留在美國車主手中，高雅的紅褐色車身與大溜背造型渾然天成，以現在眼光來看依舊非常耐看。
復古的對開式車門配上流暢的車身輪廓，優雅與動感相得益彰。
精緻的車門把手與近乎完美工藝的車門讓這臺4門911絲毫看不出任何粗製濫造的痕跡。
routman和Barnes在新的5。5英寸輪轂上安裝了一套倍耐力Cinturato BN 72輪胎。
內飾方面，真胡桃木中控面板與皮革搭配是那個年代豪華轎車的專屬。
更為奢華的是，該車的座椅和真皮材質是車主選擇的德州小牛皮送到斯圖加特的保時捷工廠加工而成。
據說這臺四門911共花了2萬美元，出色的設計與精湛的工藝讓這臺4門911名噪一時成為了轟動一時的“網紅車”，甚至驚動了德國保時捷總部的工程師，據說有德國的工程師特意來到美國考察過該車，但是保時捷官方是不可能認可這臺民間改裝版四門911的地位，後來保時捷也並沒有四門911計劃付諸實施，但是在上世紀80年代，保時捷確實嘗試過在928車型上加入對開四門設計。
時至今日，這臺四門911依舊可以合法的行駛在美國公路上，由於車齡超過30年，它換上了美國老車專屬的藍底色Historical車牌，沒有黃標、沒有限行的束縛馳騁在德州廣袤的土地上，隨它的主人一起慢慢老去。
