之前在測試AION Y時，它豐富的科技娛樂配置以及不錯的駕控感受就給我們留下了非常深刻的印象，而該車越級的超大空間更是直擊痛點。但不可否認的是，AION Y那種彷彿從二次元世界中直接走出來的活脫設計會勸退不少平時崇尚穩重以及低調的消費者。那麼如果你和我一樣覺著AION Y有些太過於天馬行空，但是面對它的長處又難以割捨的話，今天測試的這臺合創Z03一定是一個更加完美的選擇。
合創與埃安均是廣汽旗下的新能源品牌，而今天測試的Z03與AION Y則是“師出同門”的兄弟車型。本次測試的主角為2021款潮智長續航版，於2021年10月正式推出，官方續航里程620km，此前的
指導價為15.88萬元
。不過需要提前說明的是，在經過此前的調價後，目前消費者可以買到的，與測試車各方面相近的2022款潮智版的售價已經漲到了17。28萬元，有著1。4萬元的漲幅。
外形設計小結
：儘管設計更加收斂，但Z03給人的感覺依然年輕時尚，尤其是在如此明亮的顏色下更是如此。不過在更為低調的車身顏色下，Z03整體呈現出得視覺效果確實要更為穩重，相信也能被更多消費者所接受。
與全面修改的外觀不同，合創Z03在內飾設計上與AION Y更加相似，同時在配置方面也儘可能做到了豐富。尤其是考慮到它15萬的售價，讓這臺車的價效比更加突出。
雖然這塊螢幕有著較高的可玩性以及不錯的顯示效果，但是在拖動地圖、滑動螢幕與App切換時還是會出現卡頓與不跟手的情況，在流暢度上依然有著可最佳化的空間。
內飾、配置小結
：與AION Y相比，Z03在設計與顏色的運用上同樣更加穩重，但在駕駛輔助與娛樂性上卻沒有進行絲毫的減配。縱觀整個緊湊級SUV市場，Z03在也依然有著很強競爭力。
在乘坐空間方面，合創Z03有著先天的優勢，超大的乘坐空間以及出色的裝載能力也絕對是它主要的賣點之一。對於考慮購買這臺Z03的消費者來說，空間絕對無需擔心。
有需要的消費者還可以購買官方提供的投影儀與幕布，讓座艙秒變卡拉OK包房與私人影院，使得這臺車的可玩性變得更高。
空間小結
：無論是在乘坐空間還是裝載能力上，這臺合創Z03都保持著極高的水準，而豐富的儲物空間也很好地滿足了全家出行的需要。光憑實用性這一點，該車就可以吸引到足夠多的目光。
本次測試的潮智長續航版為整個車系的次頂配車型，搭載76。8kWh的三元鋰電池組，CLTC續航里程為620km。而除了更長的續航外，該車還配備了更大功率的電機，為這臺車的動力效能提供了更好地保障。
這樣的賬面資料對於像合創Z03這樣的家用SUV來說已經並不算差，即使是滿載出遊也不會對這臺車的動力效能造成太多的影響，並且電動機的特性也為日常駕駛提供了很大幫助。
而I -PEDAL模式下的動力輸出特性基本與ECO模式相同。此外，除了SPORT模式，該車能量回收力度都做到了兩檔可調，廠家將它命名為燃油車風格與純電車風格，分別對應回收力度的弱與強。
◆ 加速測試
在10組0-100km/h加速測試中，合創Z03最好的成績為7。38秒，與官方公佈的7。1秒十分接近。在日常駕駛時，電機的響應速度與絕對的動力輸出完全能夠跟得上節奏，即使是電機不擅長的中後段加速也能夠讓人滿意。
◆ 能耗/續航測試
按照測試標準，在對這臺Z03進行能耗測試時，我們全程使用ECO模式，並將能量回收等級調整到純電車風格。城市能耗測試期間，平均車速為32km/h，室外溫度介於33-36℃之間。在按照固定路線行駛100km後，表顯剩餘電量為83%，在指定充電站進行補能，充滿需要39分鐘，最終充電量為15。49kWh。
高速能耗測試期間，平均車速為79km/h，室外溫度介於34-38℃之間。在按照固定路線行駛128km後，表顯剩餘電量為68%，在指定充電站進行補能，充滿需要60分鐘，最終充電量為30。81kWh。
最終經過測試，本次測試的合創Z03潮智長續航版的的城市平均電耗為14。7kWh/100km、高速平均能耗為22。9kWh/100km，透過城市、高速7：3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為17。2kWh/100km。根據官方標稱的76。8kWh的電池容量推算，這臺Z03的綜合續航里程為448km，相當於官方CLTC續航里程（620km）的72。3%。
在我們過往的測試當中，如此的續航達成率並不算高，並且根據以往經驗推斷，如果在冬季進行測試的話，該車的續航或許將面臨更為嚴重的縮水。對於那些對續航里程較為敏感的消費者來說，在選購這臺Z03時要多加留意。
◆ 補能測試
在補能測試中，Z03的整體充電速率較為穩定。我們使用國家電網60kW快充樁進行了充電測試。該車用時53分鐘完成了30%-80%充電，平均充電功率為44。8kW。用43分鐘完成了80%-100%區間的充電，平均充電功率為23kW，涓流充電速度在可以接受的範圍之內。
作為一臺家用SUV，除了大空間外，乘坐的舒適性也是許多人考量一臺車是否合格的重要指標。然而對於這臺Z03來說，一味的舒適並不是它所追求的，反倒是為喜歡駕駛的駕駛者保留了一定的操控性。
合創Z03的底盤較為緊緻，面對一些大的顛簸或者是井蓋、減速帶這樣的單項衝擊時，整臺車會給你一種較為柔韌的感覺。然而傳遞到車內的衝擊感較為強烈，方向盤也會隨之產生較大幅度的振動，這種體驗會很大程度上增加整臺車的廉價感。
相信像合創Z03這樣臃腫的造型會給很多人留下笨重的第一印象，但透過體驗來看，它反饋給你的操控感其實絲毫不笨，再搭配上本就十分充沛的動力儲備，駕駛著它穿越大街小巷同樣十分輕鬆。
◆ 剎車測試
在100-0km/h的剎車測試中，這臺合創Z03最好的成績為第二組做出的37。24m。如此的成績的確不能算驚豔，但也基本屬於這個級別的平均水準。此外，在連續全力制動中，該車還是出現了一定的熱衰減問題，最後一組的測試成績也超過了41m。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
從客觀資料上看，除120km/h噪音外，這臺Z03的噪音值均進入了愛卡推薦範圍。而在主觀層面，該車在中低速行駛時對電機的噪音有著很好地隔絕，做到了足夠的靜謐。不過隨著車速的提升，車內會受到胎噪與風躁的多重侵擾，對耳朵會逐漸產生較大的壓迫感，在車內說話也不得不提高音量。
編輯總結
：合創Z03是一臺十分合格的“奶爸車”，超大的空間以及出色的實用性完美的契合了這一類車型消費者最主要的用車需求。此外，它在各項配置與駕駛上都保持著較高的水準。。雖然經歷了之前的漲價，也沒有影響到這臺車的價效比。所以如果你追求極致的空間，對駕駛與配置有一定的需求，同時對AION Y那種天馬行空毫不感冒的話，那麼今天的這臺合創Z03絕對值得你去關注。
