當我們這群小年輕看見第八代雅閣的時候，總是擺著一臉嫌棄的表情，心裡暗暗叨唸著：“媽的大叔車！”
但是當中國的改裝氛圍慢慢發展後，各位車友的觀念也逐漸成熟，其實我們都知道只要有心，再渣的車也可以變成精品。更何況今天筆者要說的這臺八代雅閣並不是渣啊，只是看著覺得有點老土而已。
圖：即使這位泰仔車主已經上上下下改裝過了這臺八代雅閣，但是依然擺脫不了“平凡”這兩個字。
玩八代雅閣的人少之又少，能造出精品的更加罕有，今天這臺渦輪K24八代雅閣同樣來自泰國，是不是看見“渦輪K24”這幾個字已經高潮了呢？
圖：碳纖維壓尾確實能點綴一下，增加尾部下壓力這些話當沒說過吧，只是有壓尾比沒壓尾真的好看太多。
老實說，筆者不能在第八代雅閣身上看到運動的氣息，濃濃的商務Feel總是讓人非常想秒掉，不過不是這臺，這臺你沒有機會秒。
圖：中冷外露，已經向他人表明這車不可蔑視，K24掛渦輪這樣的改裝手法確實罕見。
圖：8代雅閣的內飾也說不上漂亮，但是其實蠻和諧的，再配上這個紅章方向盤，毫無違和感。
圖：AEM多功能轉速錶，經過暴改過後的汽車確實配一個AEM會方便很多。
圖：波箱、齒輪甚至包括掛擋機構（快波）也是來自K-TUNED的，一臺商務轎車車在此處給了你純粹的機械感。
圖：裡面的內飾已經重新用軟皮革包裹過，但是筆者依然覺得好醜。
圖：這個引擎其實是就是K24A2的日規機器。
圖：裡頭改裝了K20A的凸輪軸與氣門彈簧，這樣的混搭效果甚好，國內的不少本田粉絲都知道這樣的搭配有低扭，也有高轉。
圖：一套瞬壓可高達1。2Bar的Garrett GT35渦輪，在傳統的渦輪車中說不上大，但是如果是NA機器的外掛渦輪來說，其實是蠻恐怖的。
圖：渦輪本體需要非常強大的冷卻，而油管也是重要的部分。質量不好的，分分鐘崩開給您看看。
圖：看見這前後ENDLESS卡鉗，筆者除了感覺這是踩在錢上面的感覺之外，別無想法。
其實咱們傳統印象當中像雅閣，凱美瑞一類的車型都是非常沉悶無趣。但往往正是這些車承載了一家人多年的美好回憶，在孩子長大成人後，其實多數會接過手來一段時間，或許這就是讓這臺車煥然一新的好時機。
