今天說的這款車就是我的全新座駕廣汽本田第十代雅閣。本田雅閣國內歷史交付突破300萬輛，全球超2200萬輛；本田雅閣在國內轎車市場一直暢銷不衰，在去年的累計銷量達到了201329臺，在廣汽本田家族佔26。16%的份額，在國內轎車市場佔2。01%的份額，綜合排名第11位，在B級轎車市場佔8。32%的份額，單項排名第2位。中級車銷量王，搭載10AT變速箱，吊打凱美瑞8AT，同級簡直無敵！
外觀方面，第十代雅閣相比前代車型改變很大，首先在設計風格上進行了全面年輕化轉變，溜背式造型精準迎合了90後年輕消費群體的喜好。而且車身高度的降低使其在高速行駛時穩定性更好。雖然在上市之初，有不少人還是留戀第九代車型中庸的標準三廂車外觀，但是從市場接受度來看，第十代雅閣的設計師的確打動了目標消費群體的心。
新車的車身側面線條較為凌厲，並無限接近於fastback造型，這種溜背式的設計也更加容易吸引年輕汽車消費者。新車在車窗下方配備了一條貫穿式的腰線，並從前大燈延伸至尾燈部分，再搭配上底部側裙的立體化包圍，完全是一副轎跑車型的姿態。
雅閣的內飾採用了全新T字型中控臺設計，雖然線型平衡式佈局較為簡潔，但是在如今多連屏和大屏橫行的時代，這種較為中庸的設計就不那麼具有時代感了。好在旋鈕和按鍵的材質較好，操作起來較為舒適。
雖然本田雅閣採用了大溜背式的造型，但是對於後排空間並沒有產生過多的影響。同一位體驗者坐進後排頭部空間留有三指，而腿部空間達到了兩拳之多。前後排座椅在柔軟度方面表現出色，而且對於各個身體部位的承託很到位。
本田這套i-MMD雙電機混合動力系統採用的是2。0L阿特金森自然吸氣發動機+電動機組合，其邏輯是，能用電機就不用發動機驅動車輛。相比以往的2。0L汽油發動機，這次主要優化了控制阿特金森迴圈，實現了40。6%的熱效率，並改善大約10%的油耗。第十代雅閣銳·混動在“第二屆雅閣銳·混動極限挑戰賽”上，用60L油創造出了最長續航里程2143。8km的紀錄，就是這套混動系統實力的最好證明。作為參考，在開空調的情況下，這周我開下來的實際油耗是5。8L/100km，可以說不輸同級豐田混動車。
