自己在外打拼很長時間了，一直非常鍾情於凱迪拉克。無奈當時因為結婚家裡選車的緣故，錯失我與凱迪的良緣，還是選擇了寶馬3系。但不得不說3系是輛好車，家用動力操控沒得挑，但就是心有不甘，30出頭的年紀，美系車的運動感和肌肉感更適合我現在的階段，而且動力跟操控性方面也更合我的口味，比較有我想要的那種駕駛感。所以又入手了一臺凱迪拉克CT5，算是彌補當初的遺憾，感謝CT5這臺車圓了我的運動操控夢想，真的很給力，下面作為一個開過純粹德系車子和純粹美系車子的人，來談談我的一些看法。
首先我的CT5是2020年初買的，算是比較早的一批CT5車主，我就從動力、剎車、底盤、以及一些日常家用感受來談談CT5的優缺點。
先說一下這輛車的乘坐空間感受，前排充裕沒得說，後排空間絕對沒有網上說的那麼不堪，實際乘坐絕對夠用，作為溜背造型的車輛，頭部空間肯定是有犧牲的，試問哪款溜背造型的車子頭部空間有富裕？奧迪A7夠長夠寬了吧？實際後排乘坐空間跟凱迪拉克相差無幾，而且凱迪拉克CT5作為純粹的美式車型，設計上會把後備箱容積上做得超大，符合老美的出行習慣，全家出行放三四行李箱沒問題，畢竟這輛車接近3米的軸距擺在那裡，能小到哪裡去？其次要緊的就是動力了，發動機不說多——完美。但是變速箱真的值得提一嘴，10AT有木有？同級別哪家給10AT？10AT最大的感受就是高速省油，而且這個車提速檔位變換的時候沒有啥頓挫感，10AT的變速箱很順滑，小點油門就能上60邁，老婆一路都再說開的太快了，叫慢點，這車起步超快，推背感也可以。
底盤的表現著實不錯，激烈的駕駛狀態也能從容駕馭，CT5整體營造出來的駕駛樂趣，在我的3繫上是不一樣的感受。這都得益於這臺車的MRC主動電磁感應懸掛，軟硬可調，該軟的時候軟，該硬的時候硬，因為它能對四個輪子進行單獨控制。比如賽道上，可以給予車輛很好的支撐性。在過減速帶或者複雜路況時時，會監測路面情況進行反饋，減少路面衝擊使其平順。剎車也同樣不失運動水準，MLSD限滑差速器最重要的作用就是防滑，這點比如在很多後驅車上，車輛急加速起步會出現甩尾現象，在急速過彎時一旦後輪打滑就會轉向過度，如我的3系在車輛起步急加速時，ESP報警燈會一直閃爍，說明車身已經開始打滑了，而凱迪拉克MLSD就是彌補了這一點，很穩。那當然了，除了這個，還有原廠帶的米其林PS4S高效能輪胎也是防滑的重要因素，不得不說凱迪拉克真捨得給料啊。而Brembo卡鉗就不用多說了，高速剎車時遊刃有餘。
外觀我從第一眼看見它就沉淪了，就算手握3系的方向盤，在路上或者停車場見到CT5還是忍不住多看它兩眼，性感的小屁股和溜背的線條真的很難讓人不愛。我不止一次問自己的內心，CT5才是我這個30出頭的年紀應該有的車子，而選它，我從未後悔過！
平時出行感覺車內也挺安靜，家人們在車內交談時都不用提高音量來講，就以平時正常音量講話就好了，這車隔音做得也比較優秀，而且有時遇到減速帶，也沒有很明顯的顛簸感，很適合帶家人朋友出行。開啟空調，幾分鐘後，車內就已經涼快起來了，座椅也非常柔軟舒適，而且多了個前排座椅通風、加熱和按摩功能就算我開車時間長，都不會像以前一樣腰痠背痛。內飾風格也是我喜歡的型別，經典美式豪車佈局，坐在駕駛位上那種人與車逐漸交融的感覺就出來了。
現在這個年紀，對車的要求不說面面俱到，但是一定要在各個方面都及格的同時還有一兩個突出點，總體來說CT5不愧是駕駛者之車，雖然內飾一定程度做了縮減，但那也是相對寶馬3系這個出了名的內飾豐富來比較的，其他方面尤其是這個動力和底盤四件套實際體驗不虛BBA甚至超過，就運動感來說同級別CT5沒什麼對手，而且也適合有家庭的人。
