9月1日起，核載8人和9人客車將由原來的2類客車降為1類客車，部分貨車將由原來的2類貨車降為1類貨車！
近日，交通運輸部發布修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，進一步統一、規範和完善了全國收費公路車型分類，有力支援取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。
新標準9月1日起生效。屆時，1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人，即核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車；1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4。5噸，也就是說，有一部分貨車將由原2類貨車降為1類貨車。
與2003版標準相比，新標準主要有以下幾方面的修訂。
01 . 車輛類別體系方面
2003版標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。為使新標準能夠儘可能涵蓋收費公路行駛的所有車輛類別，在對《機動車執行安全技術條件》（GB 7258-2017）和《機動車型別術語和定義》（GA 802-2014）等國家標準和相關行業標準的車輛分類體系進行梳理的基礎上，新標準對車輛類別體系重新劃分，增加“專項作業車”大類，並對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行了具體規定。全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
新標準將不以載客和載貨為主的專項作業車輛單獨作為一個類別劃分出來，可以較好地解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，同時與國家標準及公安機關交通管理部門關於機動車輛分類的體系相一致，減少了收費爭議，便於收費費率制定和收費管理。
02 . 客車分類引數方面
2003版標準中，客車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的座位數進行分類，新標準修訂為客車按照公安機關交通管理部門機動車註冊登記的車輛型別和核定載人數分類。其中車輛型別是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
《機動車執行安全技術條件》（GB 7258-2017）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016）、《機動車型別 術語和定義》（GA 802-2014）等標準對車輛已經進行了完整和統一的分類，各類普通客車、專用客車均按規格進行明確分類。因此，新標準採用公安機關交通管理部門車輛型別機動車註冊登記的車輛型別作為客車車型分類的第一指標，主要基於以下幾方面考慮：
一是採用收費公路車型分類標準實現了與國際及公安機關交通管理車型分類標準的統一，並與車輛行駛證註明的型別相一致，更加簡單易操作。
二是主要按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。
三是更易於將旅居車等專用客車對應地納入客車分類體系，且較好地兼顧了車輛的規格和座位，分類更加合理。
為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
03 . 調整1類客車分類界限值
1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。
主要基於以下幾方面考慮：
一是9座作為界限值與現行車輛分類國家標準及車輛行駛證的分類指標相一致，分類標準更加簡單明確，可減少收費爭議和糾紛。
二是按照公共安全行業標準《中華人民共和國機動車號牌》（GA 36-2014）的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易於辨識，也便於自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展的方向。
三是標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛使用者接受。
新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，將會帶來收費收入減收。針對這一變動，標準修訂過程中，透過召開研討會和典型省份調研，高速公路運營管理單位總體上持肯定的態度，普遍認為這樣的調整對收費收入的影響很小，與公安機關交通管理部門的標準相統一，減少了收費爭議，提高了收費效率。
04 . 貨車分類引數方面
2003版標準中，貨車按照車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的額定載質量進行車型分類，新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
採用車輛總軸數作為貨車車型分類的第一指標，主要基於以下幾方面考慮：
一是簡單明確，操作簡便。車輛軸數易於辨別、分類簡單明確、執行爭議少。將車輛軸數作為車型分類主要指標，便於實現車輛自動分類，為貨車自動分類和自動收費創造了條件，符合未來收費公路的發展的方向。
二是有利於解決“大噸小標”問題。2003版標準貨車按核定載重噸位進行分類，存在的主要問題即是貨車普遍存在的“大噸小標”問題。採用按車輛軸數進行分類指標，從根本上解決了車輛“大噸小標”對分類標準的衝擊問題，對於規範貨車市場和公平收費起到很好的引導作用。
三是收費合理性。加強高速公路入口治超，實現全部貨車運輸合法裝載的運輸條件下，車輛軸數總體上可以反映車輛的規格，能夠更好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的佔用，有助實現貨車收費費率更加趨於公平合理。
四是有車型分類的實踐經驗支撐。發達國家車型分類一般都將車輛軸數作為主要分類指標，其中歐美國家主要以車輛軸數、輪數和第一軸處車高作為分類指標，日本採用車輛軸數和總質量作為車型分類指標。我國廣東和山西等省份也有過成功的實踐。
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