TCU，全拼Transmission Control Unit，即自動變速箱控制單元，是用來控制變速箱換擋邏輯以及換擋速度的電腦控制程式，一臺車變速箱的表現好壞，不僅依靠於硬體，軟體調校也很重要。
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WEY VV7就是一個典型的例子，靜態方面可以給一個很高的分數，包括用料，材質，做工等等，動力系統的硬體也都沒有問題，2。0T渦輪增壓發動機，7速溼式雙離合變速箱都是同級別中主流配置，唯獨變速箱程式調校的不好，啟停之後再結合的速度慢，換擋速度不夠快等等，降低了整車的駕駛品質，同時車輛的油耗也並不低。
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官方在後期推出了TUC軟體的升級版本，我們的試駕車為RD1_33，目前已經推出RD1_41版本，暫未體驗，先說RD1_33版本。
升級過程很簡單，插上電腦讀取資訊，再將新版本的資訊寫入到車載電腦中，時間花費大約10分鐘。
試駕感受
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首先從冷車啟動開始，掛D擋踩油前進，能明顯感覺到發動機的扭矩輸出，車輛有輕微抖動，起步平順，轉速1000rpm左右，換入2擋，無頓挫無抖動。沒有之前踩油門像踩棉花一樣的反應。
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等紅綠燈啟停開啟，D擋踩剎車停車自動熄火，綠燈，正常抬剎車，發動機點火，輕踩油門，嗯，這時候出現了大約半秒左右的無動力響應現象，相比開始的版本有改善，但仍然有較為明顯的遲滯，這時還需要掌握好油門深淺，打好提前量，不然依然會竄車。
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拐彎前剎車減速，出彎再踩油門加速，變速箱銜接速度相比老版本有了較大提升，不會存在之前給油之後，變速箱沒有反應，隨後往前竄的現象。
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日常駕駛過程，包含起步之後的1-2-3-4-5-6-7的換擋動作，速度比之前更快更利落，提速到120km/h的整個加速區間內的動力輸出都比之前更為飽滿，減少動力損失，這才像是一臺雙離合變速箱的表現。
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剎車降擋之後再提速，60km/h，5擋剎車至30km/h，變速箱退至2擋（反應速度快），再深油門變速箱換擋速度令人滿意，提速至80km/h，平順性以及換擋邏輯都已經改善，表現較好。
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再來看提速時間
汽車之家實測老版本的0-100km/h的加速時間為9。27秒。
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油耗方面沒有條件進行實際測試，引用汽車之家的2組對比測試，可以看出實測油耗在不開啟空調的情況下達到了10升/100km，相比之前下開空調的情況下下降2升，雖然客觀條件不太一樣，但整體還是下降的趨勢，10升油耗也處於可接受的範圍之內。
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就整體來看，刷完RD1_33版本之後的VV7，整體表現明顯優於老版本，無論是從提速還是油耗方面的表現都很不錯，最重要的是日常駕駛感受方面做了改進，優化了變速箱結合的速度，不過在啟停的配合方面還仍然有提升空間。
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目前官方已經推出RD1_41版本，不知道是否有進一步的提升，不過根據論壇中網友反饋來看，141的版本駕駛感受不如133版本，甚至有網友退回133版本的情況，我們也將會在後續持續關注。
